特斯拉首席执行官（CEO）埃隆•马斯克宣布，将解雇特斯拉负责充电网的大部分人力，并放慢充电站的扩张速度，引发了电动汽车业界的担忧。
因为去年在北美销售电动汽车的大多数企业决定采用特斯拉的充电桩连接方式“NACS”，同时使用特斯拉充电站“超级车载”。
据美国媒体报道，如果特斯拉的充电网扩张放缓，其他企业也很难加快电动汽车的普及速度，一直致力于电动汽车转型的拜登政府的政策也将受到打击。
1日（当地时间），据彭博社和路透社等媒体报道，马斯克CEO最近决定解雇特斯拉负责充电（超级车载）基础设施的负责人丽贝卡·蒂努奇和在他手下工作的约500名超级车载团队人力的几乎全部。
马斯克虽然没有对此进行正式确认，但前一天在X（X，前推特）上表明了相关立场。
他表示：“特斯拉仍然计划扩展超级车载网络。但对于新位置，将以更慢的速度（lower pace）推进，更专注于现有位置的100%利用和扩展。”
彭博社对此指出：“这可能潜在地损害与其他试图利用特斯拉充电桩的汽车企业的合作伙伴关系，并在拜登政府连任活动中削弱他的电动汽车政策推进。”
拜登政府为扩大电动汽车，于2022年制定了《通货膨胀减排法》（IRA），为电动汽车提供补贴，并为扩大充电基础设施的“NEVI”计划分配了75亿美元，为行业提供支持。
另外，制造电动汽车的汽车企业在充电桩连接方式上，在现有的美国标准CCS规格和已经占据美国整体充电网60%左右的特斯拉NACS规格之间苦苦思索，最终决定同时采用特斯拉的NACS方式。
最大的企业福特汽车和通用汽车（GM）还宣布，不仅在其车辆上搭载NACS规格，还决定同时使用特斯拉的充电站。
但马斯克宣布将放慢特斯拉的充电网扩张速度后，业内人士表示困惑。
通用汽车前一天在一份声明中表示：“我们正在持续监测特斯拉超级车车队的变化及其潜在影响。目前没有进一步的新计划。”
Super Chaser Network的供应商Bullet EV Chajingsolution的联合CEO安德烈斯·品特前一天说：“作为Super Chaser Network的签约者，我们的团队（听到特斯拉负责充电网络的人员被解雇的消息）吓了一跳。特斯拉已经根据联邦政府的NEVI计划获得了资金支持。”
芬特补充说，马斯克可能会按照自己喜欢的方式重新组建负责充电网络的团队。
业内专家分析称，在马斯克专注于降低成本的情况下，现在可能不再把重点放在充电网业务上，而不是与竞争对手区别开来的因素。
数据分析企业Esculent的副总裁KC Voice对路透社说：“在业界已经采用NACS的今天，马斯克似乎把超级充电（充电）部门视为成本中心，而不是战略护城河（与竞争对手有很大区别的因素）。”
路透社报道称，分析师认为，如果马斯克试图向外界出售充电基础设施，可能会获得相当高的价格。
现代汽车和起亚去年曾与宝马、通用、本田、梅赛德斯-奔驰、Stellantis等6家企业携手，为北美地区的电动汽车充电网络构建成立了合资企业，开始构建自己的充电网络。
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