《透视俄罗斯》特约记者 德米特里·彼得罗夫
雪橇是俄罗斯古老的运输工具，不同类型的雪橇用途也不同。
画家瓦西里·苏里柯夫1887年的作品《女贵族莫罗佐娃》
画家安德烈·叶戈罗夫的《冬日风景中的两辆马拉雪橇》
画家瓦西里·彼罗夫1868 年的作品《前哨站的最后一家酒馆》
油画《冬季雪橇之旅》
适用场合多
雪橇不算俄罗斯的发明，但已经深深融入民族文化中。双滑板车在很多场合被广泛应用，没有雪的地方也能用，比如古埃及和美索不达米亚。在古罗斯，雪橇很受欢迎，夏季也不例外，那时还没有道路服务部门，在干燥的天气，用雪橇滑行更方便。雪橇历史研究员瓦西里耶夫说，在诺夫哥罗德的考古工作中，发现了数百个雪橇零部件，轮式车零件只有几个。
在古代，雪橇被认为是彰显身份的交通工具，因为坐雪橇比坐轮式车平稳得多，轮式车在俄罗斯的野外行驶十分颠簸。英国旅行家詹金森在16世纪的记录中说：“俄罗斯人不会步行出门，冬天他们坐雪橇，夏天骑马。”也就是说，即使到了16世纪，轮式马车也没有普遍到贵族夏天乘坐。俄罗斯北部地区的人们几乎全年乘坐雪橇，那里多沼泽，道路状况原始。中部和南部地区夏季用轮式马车。但无论在哪里，运送病人和体弱者多用雪橇。
雪橇还是高级僧侣的传统交通工具。描写日常生活的作家皮利亚耶夫记述，到了19世纪，主教们还乘坐雪橇去参加弥撒，只有去宫廷才坐豪华马车。
制作雪橇
古代俄罗斯雪橇结构类似，滑板用坚硬的木材制成，比如橡木、榆木、枫木、桦木。滑板是雪橇最贵的部件，其前端弯曲，沿整个长度开有多个凹槽，插入4根至12根支柱——枫木、松木或云杉制成的方木条。每根滑板的支柱间用绑条连接，绑条选用柳树等的粗壮枝条。支柱上部套栏木，每根滑板上方各一根粗壮纵梁。有时两根栏木通过横梁连接，最后把雪橇主体放在栏木上。马匹拉动的辕木固定在第一对支柱上。
最早拉货和拉人的雪橇结构大致相同。15世纪至16世纪，随着俄罗斯的壮大，驿站运输得到极大发展，许多人开始坐雪橇长途旅行，或运输各种货物，新型雪橇逐渐出现。
种类和用途
出行雪橇 专门为运送乘客设计的雪橇，上面出现一块挡板或护板——高高的雪橇前壁，以免马蹄踏起的灰尘弄脏乘客。护板通常是用布匹包裹或彩绘。内饰豪华、彩绘和雕花显示雪橇主人的地位。车夫也有自己的坐凳。车夫和乘客分开。出行雪橇为乘客提供舒适的旅途服务。为了保暖，这种雪橇上备有厚毯子，方便乘客盖住膝盖和脚。富人的盖毯用熊皮制成，被称为“熊皮毯”。如果雪橇长途旅行，那么会用一个厚厚的皮罩罩住乘客，以免他们被风吹到，皮罩固定在雪橇车身上。
最昂贵的出行雪橇被称为“进城雪橇”或“出门雪橇”，是达官显贵、大地主和沙皇的座驾。在农村，豪华的出行雪橇还是冬季婚礼必不可少的一部分。
运木柴雪橇 这种雪橇主要用于运木柴等货物。它们没有护板、车夫座位，车身只有滑板、支柱和栏木，在栏木上直接放置货物。
运送雪橇 运送雪橇的车身覆盖着椴树皮做的粗席，树皮固定在车身两侧的拱形结构上。运送雪橇的主要特点在于封闭性好，方便运送贵重物品，为王公贵族的日常生活服务。例如，“鸟雪橇”用来运送皇家的猎鹰和海东青，上面有个四面覆盖毛毡的笼子；“储备雪橇”运送皇家衣物；“床品雪橇”运送床上用品；“十字架轿式雪橇”运送皇室私有圣像和教堂用品。
轿式雪橇 这是完全封闭的雪橇，有顶有门，里面很暖和，18世纪至19世纪甚至装有炉子或火盆。这种轿式雪橇就像放在滑板上的轿式马车。
波舍夫尼雪橇（宽大农用雪橇） 这种雪橇是最简单的农用雪橇，日常去市场、城市等使用。
罗兹瓦利尼雪橇（矮宽无座雪橇） 这种雪橇两侧有向斜后方延伸的杆子，也就是说，雪橇主体延伸到栏木外，使其变得更宽。如果两架罗兹瓦利尼在一条狭窄的路上相遇就会有麻烦，因为它们前窄后宽，会不可避免地发生碰撞。这种雪橇能坐很多人，或者拉很多货。阿勒颇游行者、作家帕维尔17世纪中叶到过俄罗斯，他记述说：“我们看到一辆雪橇上坐着6个人，带着他们所有的物品……谷物、面包、石头都装在这辆雪橇上，简直不可思议，因为一匹马竟然拉着20匹马都无法驮运的东西。”
葬礼雪橇 轮式板车发明后，俄罗斯人仍用雪橇将死者运到墓地——这是一种古老传统，死者需要运输工具“前往另一个世界”，雪橇就是工具的象征。
葬礼雪橇通常由犍牛或朴马牵拉。人们认为，经训练的动物认识主人和回家的路。古时，葬礼雪橇和死者一起焚烧，有钱人能这么干，农民不能烧毁雪橇这么贵重的东西。葬礼结束后，雪橇被拉回院子倒扣，滑板指向墓地。雪橇这样放40天，然后就能继续干活了。本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。
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