市场概述：曾经，国内乘用车市场品牌三强席位几乎一直被合资阵营的大众、本田和丰田垄断，直到2022年比亚迪高歌猛进，以强势的姿态闯入打破三者的包围圈之后，这一局面才有所转变。

而如今，随着新能源销量的快速增加，在其中占据绝大多数份额的自主品牌也迅速成长起来。

乘联会数据显示，今年全年自主阵营在国内零售销量中的份额有望达到60%，而在包含出口的批发销量里更是能达到70%左右。换言之，曾多年在国内市场占据半壁以上江山的合资阵营，今年的份额将收窄至40%左右。

与之对应的是，自主和合资品牌在销量榜单的席位也发生巨大的变化。以11月的批发榜单为例，在比亚迪继续巨大的优势稳坐榜首的同时，三强另两个席位分别由大众和吉利摘得，丰田则被挤至第四，本田更是仅排名第10。

值得注意的是，得益于几何的回归和银河系列产品矩阵的不断丰富，近期吉利的新能源销量高歌猛进，这让吉利品牌的销量节节攀升，月销20万辆已是指日可待，而且11月已是其连续第2个月领先于丰田。

对于丰田来说，被吉利超越之后，还需要时刻警惕身后的奇瑞。虽说，目前奇瑞的销量中海外市场的占比依旧过半，但在 瑞虎7 （ 参数 丨 图片 ）、 瑞虎8 、 艾瑞泽8 和 风云T9 等车型推动下，今年国内的贡献度已经提升至40%。

接下来随着新能源产品的持续推出，奇瑞在国内的销量或许还将进一步增加，届时总销量超过丰田也是大概率事件。

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