铁路预可行性研究是对铁路的初步研究，整个过程包括预可行性研究报告编制、审查等。其中对于国家投资的铁路项目，在预可研审查通过后便可以直接进入可行性研究阶段。
而按国铁集团的安排，2024年原本拟对包鄂高铁、太绥高铁、长辽通高铁、益娄高铁、阜黄高铁、温武吉铁路等项目进行预可研评审，目前来看都已经推迟。不过，从公开信息来看，2024年还是有5条干线高铁已通过了预可研审查，并且分别有望在2025年、2026年开工。
其中有望2025年开工的有2条，分别是南信合高铁和渝厦高铁黔江至吉首段，这两个“十四五”铁路规划中的研究项目，都是在今年通过了项目预可研审查，目前进展都还可以，有望争取在明年正式开工。
其中渝厦高铁黔江至吉首段在今年初完成预可研审查后就进入了快速推进阶段，目前已进入可研鉴修阶段。而根据可研审查的流程，还需进行可研鉴修审查，审查完后才能正式上报批复。因此，如果项目推进顺利，有望明年开工。
渝厦高铁黔江至吉首段新建正线长226.615km，设计速度350km/h，线路从黔江站引出，经重庆市酉阳县、秀山县，湖南省花垣县，终于张吉怀铁路吉首东站，吉首东站已预留了相关引入条件。
途经河南和安徽两省的南信合高铁也是在今年上半年完成了预可研审查，目前河南段和安徽段的可研报告都已编制完成，并在按程序报请国铁集团审查。也就是说南信合高铁目前也已进入可研审查阶段，进度稍微比渝厦高铁黔江至吉首段慢些，但努力下也还是有望在2025年开工。
项目新建线路全长约390公里，设计速度350公里，新建线路沿途设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、潢川南、商城、固始、金寨东等车站。建成后，直接服务人口近5000万，可形成华东、华中至西北地区便捷快速客运通道。
而今年已通过预可研审查并有望在2026年开工的3条高铁分别是沪乍杭高铁、牡敦高铁、广清永高铁。其中前两条高铁应该是在今年年中左右完成的预可研审查，而广清永高铁则是今年才通过的预可研评审，但3条高铁都还是处于可研初期阶段，预计最快也要到2026年才能开工。
沪乍杭高铁正加快可研报告的编制和报批工作。其中上海段已启动了项目前期征收成本核实论证的采购，进度要求12月底前完成工可上报稿，2025年6月底前完成初步设计上报稿。
沪乍杭高铁是我国“八纵八横”高铁网中的沿海通道的重要支线和联络线，初步规划新建线路全长约192公里，设计速度350公里，沿途拟设四团、奉贤、金山滨海、平湖、嘉兴南、桐乡、临平北、杭州西等车站。
位于东北地区的牡敦高铁进度和沪乍杭高铁差不多，可研初测工作都是由中国铁设承担，也都是在10月底左右完成的初测工作，目前已处于可研编制阶段。
牡敦高铁是我国“十四五”铁路规划中计划开工的高铁，这几年并没有什么实质性进展，好在今年开始推进到了可研阶段，让大家看到了开工的希望。
牡敦高铁全长约192公里，设计时速250公里，拟设牡丹江、牡丹江西、宁安西、东京城西、镜泊湖、雁鸣湖、官地西、敦化南等8座车站。作为沈阳至佳木斯高铁的重要组成部分，它是该通道最后未开工的段落，因此何时开工就非常重要，未来全线贯通后，黑龙江省东部城市可无需绕道哈尔滨。
而今年国铁集团才启动勘察设计的广清永高铁这个月（12月）也已通过预可研审查，而其实在今年的11月，广清永高铁就开始了初测钻探劳务分包招标，进入现场地质初测阶段。此次预可研通过审查，标志这项目从流程上来讲已正式进入可行性研究阶段，有望2026年左右开工。
广清永高铁新建线路全长约402公里，设计时速350km/h，拟设永州、零陵、双牌北、宁远、蓝山、连州、阳山、清远西、广州北等车站，未来建成后有利于形成京广高铁辅助通道。
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