据称一家新造车在2026年刚开年就传出闭店、减员的消息，这实在让业界猝不及防，与此相对比的则是几家外资车企在2026年刚开始就大幅降价，降价幅度最高达到30万，这下子整个行业恐怕都得瑟瑟发抖了！
有网友说这家闭店减员的汽车企业为亏损王，但是几乎都没人敢说车企的名字，都是暗戳戳的指向某车企，原因是惧怕这类车企的法务部，毕竟这些车企的法务部可不是吃素的，动辄就是起诉索赔500万！
不仅是这些仍然在营运的车企，之前另一家已陷入困境的车企就曾警告网友，不许说它倒闭，而只是暂停营运，凸显出这些车企的独特，也说明他们对国内的网友异常强势，只是遮羞布总有一天会被撕下的。
这家车企选择闭店减员，在于国内的电车行业竞争实在太激烈了，而且变化非常快，2024年的新造车一哥，到了2025年就被另一家企业替代，如此快速的变幻大王旗让诸多车企心惊，因此只要业务稍有下滑就迅速收缩业务，确保现金流的安全。
相比起这家新造车，另一家传统汽车企业则更早嗅到危险的味道，早在2025年上半年汽车行业的销量还在增长的时候就早早对业务进行整合，控制成本，如今可以看出这家车企的前瞻性，而它可是从草莽时代崛起的车企，自然会更早看到汽车行业的风险。
到了2025年下半年，汽车行业的风险进一步暴露，9月份、10月份上旬诸多电车企业的销量都出现暴跌，但是非常神奇的是他们在中下旬的销量又暴涨，那时候业界就曾有猜测他们可能是给经销商压货来取得销量的增长。
然而经销商早已难以承受压货带来的巨大压力，2025年上半年已有经销商跑路，原因就是一些车企的压货太狠了，导致经销商的资金链断裂，2025年中的时候经销商行业就指出经销商取得盈利的企业占比只有五成左右了！
2025年12月上旬，汽车零售量下跌三成、批发量却下跌了近四成，而批发量面向的正是经销商，意味着那时候经销商已开始拒绝车企的压货行为了，为了确保自己的生存机会，宁愿与车企交恶也不再承受车企的压货行为。
今年初以来，多家外资车企大举降价促销，掀起了2026年的价格战序幕，其中宝马部分车型降价幅度达到30万，而起亚最便宜的车型降价到5.59万元起，外资车企此时降价凸显出他们开始反攻国内市场，而韩国车企的高管就曾说过等新造车烧死（烧光资金而倒下）的时候就是他们杀回中国市场的时候。
外资车的大幅度降价可能是这家选择闭店减员的最后一根稻草，因为国内的电车市场已接近天花板，进入存量竞争阶段，而外资车由于在欧美市场攫取了丰厚利润，有足够的资金实力发起新一轮的价格战，进而在中国市场抢占更多市场份额。
外资车的降价或许是导致这家新造车选择迅速闭店减员的原因，这预示着今年国内汽车市场的存量竞争更加激烈，在这个时候确保现金流安全更为重要！
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