贵阳地铁1号线从贵阳北站到南垭路的段落拐了一个很大的弯度，导致有网友吐槽说，这个设计太奇怪了。为啥好的线路不修直一点，搞成这么大的弯度呢？
这个拐弯涉及了贵阳北站、雅关站、南垭路站、八鸽岩站跟北京路站，贵阳地铁1号线的运营时间是在2018年。车辆的早上发车时间6:20，晚上大概11点。
另外，贵阳北站作为地铁跟高铁所衔接的交通枢纽，周边的马路比较多的情况下，导致每天进出人也多。所以1号线的客流来源主要依靠这里。
另外雅关站作为一个地面站点，因为阳光透过玻璃等景观，导致慢慢的成为了网红的打卡点。周边靠近着小关万达广场、俊发城、保利云山等地方。可以说人流量也是挺大的。
不过之所以能够拐这么一个大圈，其实从海拔上面来看，落差也是比较大的。经常走这段路也能够了解到，从贵阳北站到市北路只有2公里左右的直线距离。可是北站的海拔大概有1230米，市北路只有1070米左右。所以一下子就有200左右的落差感。
毕竟地铁这个轨道其实对坡度的要求也是相对严格的。这样陡峭的上坡并不好走，所以地铁只能够把线路延长，绕着，找到延长路线，才能够把坡度给降下来，从而能保障列车行驶的平稳。
对此，有了解的网友表示说，从观山东路到达银坡，他自己开车空挂挡都能够对此有了解的网友表示说，从观山东路到大营坡，他自己开车空挂挡都能够一路滑到中大。所以能看出来，如果地铁修直线或许比较困难。
再加上周边的房子建得比较多的情况下，不管是有坡度的问题。难以解决，甚至如果真那么建，那施工的难度跟成本都要上升很多。所以在雅关片区，地理位置相对空旷，所以线路从这边绕过来就成为了好的选择。
不过随着这条弯道确实也带火了雅关片区。之前的雅关片区发展比较慢，地铁来了之后，小关万达广场在这边建好，周边的各种楼盘配套措施也在逐步完善。之前曾经被人讲，这个地方很偏僻。如今成为了宜居的好片区，可以看是地铁对城市的带动有多么大。
并且贵阳地铁根据地形调整的设计。其实2号线也有这种大弯道的设计。不过说到底也是贵阳的老城区跟新城区在海拔上有一些落差感，不能靠按照平面的地图眼光来做评判。
从1号线的客流数据能了解，在2号线开通之前，1号线的客流也在稳步的上涨。2021年2号线通了后，1号线能达到15.38万的日均客流，相对之前上涨24.64%。贵阳北站、雅关站等地方，如今每天进出客流量也比较多。
特别是贵阳地铁最辉煌的时刻，在2024年的12月31日的跨年日。全网的客流量达到128.87万。贵阳北站进出站人数3.23万。雅关、南垭路等站点也给客流提升，帮了不少忙。
如今这段路，不光是观山湖跟云岩的主要通行路段，还能够让雅关这片区的居民享受到方便的地铁，让交通带动这里发展得越来越兴旺。
所以贵阳地铁1号线这个拐弯并不是设计考虑不周，而是比较贴合贵阳这个城市特点的选择。
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