青岛地铁有一些问题还挺奇怪的。然后很多城市的地铁线路都基本先方便了市区，解决堵车困难的问题。但青岛地铁好像很多都是先铺郊区的线路，用10年的时间也建了300多公里的里程。这8条线路基本都覆盖到了县区里面的80% 地方，像十一号、十三号这些郊区线路，如今客流并不多。这种情况下，青岛地铁的整体数据也受到了一点影响。不过对于青岛地铁布局呢，有很多人夸是一个大的格局，对未来会看好。
从2015年青岛打通第一条地铁开始就不走寻常路，为啥先在郊区布局呢？还不是因为市区的地下石头比较多，这种情况下搞地铁比较费钱，而且又费时间。如果是郊区，那则可以选择建高架，哐当几下，通车的时间比较快，也能够在青岛快速把地铁的里程给堆起来。
不过问题也就这样来了，有人觉得十三号线沿线的人不少，仅次于一号线。但客流的强度呢，连上二号线的零头都不如。这两条郊区线拉低了客流的后腿，在这种情况下，后面想批新线路会更加困难。对此，有人都纳闷了，十二号线这种市区比较需要的线路，为啥不赶紧建？还反过来先建了十一号线这种拉椅子的专列。
不过对此呢，也有人表示理解了，毕竟地铁建设也是要做长远打算。如今十一号线覆盖到很多地方，也是青岛的未来要发展的地方。像青岛的科创大走廊，在53公里的线路里，还有崂山实验室、8所高校加上3000家高新企业，这些都是未来青岛发展的新引擎。毕竟地铁并不单是用来通勤的，还可以带动即墨皋虞、鳌山卫等老集市的发展，现在市区也有挺多人通过地铁去赶大集的。如此一来，可以提升游客的数量，让瓜果蔬菜等也能卖得更火。
但另一边要看到现在的地铁审批比较严格。如果当年青岛没有先建设郊区线，或许现在想建可能也困难，就像合肥、郑州等城市，后面的郊区线基本都难以审批。如此看来，青岛的这个布局也是有好处的。
不过争议始终绕不开短期跟长期的问题。有些市区的居民表示，家门口几公里内都没有啥地铁，基本都得靠着公交车才能去坐地铁。但郊区呢，很多线路坐的人又不多，让他们看着就觉得很可惜。
不过想想吧，十三号线也不是一直都是冷清的状态。像节假日的时候，特别是五一等期间，坐的人也挺多的，那个时候也达到了11万人。并且只有4节车厢，高峰期的时候甚至都不够用。随着科创大走廊的发展，从未来的长远来看，估计能够更好地带动人口跟产业向郊区转移。
对青岛地铁的这一波建设的想法，也绝对没有啥对错的分别。到底是远见还是坑呢？还是得等一段时间才能够看到答案。
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