就在这几天，汽车行业发生了一场惊天地震。
全球车企排名第四名的斯特兰蒂斯集团，在美股开盘后，一度暴跌26%。
更让人不敢相信的是，斯特兰蒂斯公布的财报显示，仅仅在2025年下半年，净亏损就高达1500亿人民币，平均一天就能烧掉近10亿。
比亚迪也没想到，自己这个全球第五的名次刚热乎了不到一天，就被对手亲自托举成了全球第四。
很多人可能对斯特兰蒂斯这个名字不太熟悉，但是提起它旗下的品牌，大家应该都不陌生——JEEP、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等等。
看看这些品牌，好像就能知道这斯特兰蒂斯为啥亏损到这个地步了。
随便哪个拿出来，有一个成器的吗？在中国基本都走到了退市的边缘，在全球范围内也是尽显颓势。
所以早在最近两年，斯特兰蒂斯在网上就有了个新名字——失败者联盟。
虽然斯特兰蒂斯是全球排名第四的汽车企业，但它的销量是靠着旗下十几个品牌撑起来的。
反观排名第五的比亚迪，仅靠着比亚迪、方程豹、仰望、腾势，就做到了几乎不逊色于前者的销量。
所以，品牌力不强，是斯特兰斯蒂斯出现亏损的核心原因。
而出现亏损的根本原因，则是一笔高达147亿欧元的支出。
这笔钱曾被用于修正已经“跑偏”的产品规划，最终却成了压垮集团的最后一捆稻草。
为了追赶上电动化发展的浪潮，斯特兰蒂斯曾经夸下海口：到了2030年在欧洲实现100%、在美国实现50%的纯电车销量占比。
为了实现这个目标，斯特兰蒂斯砸下了数百亿欧元的支出，用来建设全新生产线和研发中心。
看起来，斯特兰蒂斯雄心勃勃地要大干一场，但可惜，市场并不买账。
斯特兰蒂斯推出的新能源车型，由于技术落后、智能化不足、价格还高，在欧洲市场被中国新能源品牌碾压。
而在中国这个全球最大的新能源市场就更不用说了，斯特兰蒂斯电动车的营收，甚至占总营收比例不足3%。
失败！彻头彻尾的失败！
这次电动化转型的失败，所付出的代价是巨大的、
现在集团调整了战略规划，之前投入的几百亿欧元打了水漂不说，如今还得再多花140亿欧元来修正规划。
斯特兰蒂斯溃败的背后，是整个汽车产业转型所带来的沉重后果。
正如斯特兰蒂斯CEO说的：“我们严重高估了能源转型的速度，产品和市场彻底脱节。”
这个由中国发起的汽车电动化浪潮，席卷了全球，将那些老牌汽车企业全部拍到了沙滩上。
曾经的保时捷，被称为是“燃油车印钞机”，但是如今的保时捷，却成为了拖累整个大众集团的拖油瓶。
2021年，保时捷巅峰时在华销量接近10万辆，如今2025年前三季度，销量仅仅只有3.22万辆。
这个落差，已经不是腰斩，是膝盖斩了。
保时捷也不是没尝试过推出新能源车型，但是价格高不说，智能化程度还拉胯，相较于问界、理想、腾势、仰望等中国高端新能源品牌，差的不是一星半点。
想靠着品牌就能随便收割？完全不可能了。
还有在中国知名度最高的豪车——奔驰，如今的日子也不好过。
2025年第二季度，奔驰在中国市场销量同比下滑19%，上半年累计销量同比减少14%。
在今年的2月2号，坚持不住的奔驰还是选择降价了，降价幅度大约为10%左右。
在这些老牌豪华车企日子越来越难过的同时，中国汽车品牌却开始了一场突飞猛进的逆袭。
刚刚提到，亚特兰蒂斯之所以巨亏了1500亿人民币，最重要的原因，就是在电动化转型中投入的沉没成本太高了。
这场电动化转型失败最大的原因，就是中国新能源实在太猛了。
根据官方数据显示，2025年，中国新能源乘用车在全球的市场份额已达到惊人的68.4%。这意味着什么？
意味着全球每卖出去10台新能源车，就有接近7台是中国品牌。
其他国家的所有品牌，去平分剩下的3台多，这其中还包括美国的特斯拉。
所以能明白为什么亚特兰蒂斯的电动化转型失败了吧？
因为压根卖不出去啊！
这场自东向西的汽车工业革命，已经通过无数案例证实了，“唯规模论”和“唯电动化速度论”是一个彻头彻尾的骗局。
新能源的转型彻底改变了汽车行业的游戏规则。
之前的行业大佬们觉得，自己占有足够的市场规模，那就立于了不败之地，而如今中国新能源的表现却是狠狠打了他们脸。
一开始汽车电动化转型时，几乎所有老牌车企都夸下了海口，几年几年就实现全面电动化。
他们觉得只要以极快的速度实现电动化，迅速占领新能源市场份额，就能够像之前一样躺着赚钱。
但是中国企业告诉他们，“电动化”只是上半场，“智能化”才是终极战。
亚特兰蒂斯的遭遇就是一记警钟，它告诉了大众、丰田、现代、福特：“大人们，时代变了，躺着赚钱的黄金时代已经过去了，属于中国汽车的时代，来了！”
参考资料
1. 懂车帝 《突发！全球第四大汽车巨头爆雷，半年巨亏超1500亿》
2. 懂车帝 《保时捷在华困局：“豪车印钞机”到战略收缩》
3. 经济参考网 《奔驰公布第二季度销量，中国市场同比下滑19%》
4. 财联社 《崔东树：2025年中国占世界新能源车份额68.4%》
5. 红星新闻 《奔驰突然大范围调价》
（可一）
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