宁夏也开始有摩电专用道了！昨天刷消息看到，石嘴山已经开始试点“摩电专用道”。
在朝阳街与青山路交叉口、黄河街与贺兰山路交叉口以及相近路段，划出了“电摩专用道”和“非机动车道”的标线。据称在后续将会对各个符合条件的路段、路口施划“电摩专用道”和“非机动车道”。
简单一点来说，就是把非机动车道一分为二，靠人行道一半为非机动车道，靠隔离带一半为摩电专用道。
这对摩电整治来说，是一个好的开始，或许，石嘴山是一个试点吧？
那银川能否参照一下这样的“石嘴山模式”？专家们也不需要各种研判考察了，直接去石嘴山市“取经”就行！
01
这段时间，银川整治摩电车辆的动静不小。交警上路劝导，媒体宣传安全，路口挂标语，社区发传单……目的很明确：让摩电出行更规范、更安全。
可现实呢？很多骑摩电的朋友还是懵的：我到底该走哪条道？
按现在的规定，摩电车辆要走“机动车道最右侧车道”。但一上路就发现，右边车道经常有汽车临时停车、公交车靠站、右转车挤进来，摩电夹在中间，进退两难。于是不少人又溜回非机动车道，结果又跟自行车、行人挤成一团。
这就造成了一个怪圈：规定是清楚的，但路权是模糊的。
机动车觉得摩电占道，非机动车觉得摩电太快，摩电车主自己也委屈——我不是机动车也不是非机动车，我到底是个啥？
说到底，当下的道路设计，还没完全跟上交通工具的演变。电动车、摩托车早已不是“非机动车”那个慢悠悠的概念了，时速三四十公里是常态，但它们理论上是但实际上没被完全纳入机动车体系。这个“中间状态”，在道路上就成了“尴尬状态”。
02
早上骑电动车出门，走到北京路非机动车道，前面一位慢悠悠蹬着三轮或者老头乐，左边一辆送外卖的摩电“嗖”一下擦身而过，右边还有个共享单车不紧不慢并排走着。这画面，相信每个银川人都见过——非机动车道上，自行车、电动车、摩托车、三轮车，老头乐，偶尔还有遛弯的行人，全挤在一条道上，那叫一个“热闹”。
所以，当下的整治摩电车辆专项行动，最终目的是为了摩电车辆以及车主的行驶安全，同时规范道路交通。为此威记也多次呼吁银川设置“摩电专用道”，而不是单纯地“让摩电车俩走机动车道的最右侧车道”！
设置“摩电专用道”，好处是显而易见的！
第一，人、非机动车、摩电车辆、汽车各行其道，各有路权；
第二、避免了摩电车辆“我该走那条道”的尴尬现实；
第三，减少了摩电车辆跟非机动车，以及机动车的摩擦和矛盾。
第四，对于交管部门来说，前期划线比较麻烦，但是后续管理会轻松很多！
第五，给创和保持“文明城市”称号加分。
第六，还有效杜绝逆行行为！
逻辑上这几条是立得住的：
各行其道，矛盾减少
电动车不用再在自行车堆里钻，自行车也不用总被后面滴滴，行人安全感也上来一点。
执法有据，管理清晰
交警不用再纠结“这辆车该走哪儿”，看线就行。走错了，教育处罚都有依据。
习惯养成，秩序自来
就像当年推广“机动车礼让行人”，一开始靠罚，后来成习惯。路权清晰了，大家自然就知道该怎么走。
而且，这种做法成本并不高。不需要拓宽道路，不需要大规模改建，主要就是划线+标识+宣传。对于财政来说，属于“花小钱办明白事”的类型。
03
肯定有人会说，银川的道路哪有这样的条件？
这就有些武断了。纵观银川市辖三区的主干道，哪一条的非机动车道不是宽宽的？不够一分为二？北京路、贺兰山路、亲水大街、正源街、凤凰街……这些主干道的非机动车道，宽度普遍在3米以上，有的甚至超过4米。一分为二，每条道还有1.5米到2米，对于单向通行的非机动车或摩电来说，足够用了。
至于老城道路，老城的路确实窄。文化街、解放街、湖滨街部分路段，非机动车道可能只有2米左右。那怎么办？比如向南方很多县城施行摩电专用道“取经”也是可以的。或者直接对标桂林，桂林路够窄，它在管理摩电车辆，很多都是在路口下功夫。像设置摩电等红灯停车分隔区，直行拐弯分隔区等。威记回老家经停桂林，就体验过，方便不是一点点。
简单来说，全盘照搬可能不现实，但可以分段施策、路口优先。
说到底，其实就是一个习惯养成！
再说了，不是非得一次性全市推广。完全可以学石嘴山，先选几个路口试点。比如北京路与亲水大街交叉口、贺兰山路与正源街交叉口，这些地方道路条件好，车流有代表性，试点效果看得见、可评估。
04
整治摩电车辆，本质上是从“堵”到“导”的思维转变——不光是禁止，更是引导；不光是管理，更是服务。
威记大胆一点想，如果参考“石嘴山模式”，银川或许可以分三步走：
第一步，调研选点，小范围试点。
选两三条条件好的主干道（比如北京路中段、贺兰山路南段），在部分路口和路段划出摩电专用道。同步做好标识、宣传，让人们知道“这条道是干啥的”。
第二步，收集反馈，动态调整。
试点一两个月，看看通行效率有没有提升，事故纠纷有没有减少，市民习惯有没有养成。根据实际情况微调划线宽度、标识位置，甚至专用道的设置路段。
第三步，形成规范，逐步推广。
如果试点效果好，就制定银川本地的“摩电专用道设置标准”，哪些路适合设、怎么设、怎么管，形成可复制的方案。然后在全市符合条件的道路上逐步推开。
对于老城区窄路，可以结合“路口精细化治理”，在红绿灯前设摩电待行区，在右转车道设摩电引导线，用“点”上的管理弥补“线”上的不足。
当然，任何改变都有成本。划线要钱，宣传要力，人们习惯养成要时间。但比起日复一日的混合通行、摩擦不断、事故隐患，这个投入或许值得。
05
威记认为，一座城市的文明程度，不只体现在高楼大厦、宽马路大广场，更体现在如何对待最普通的出行者。
骑摩电的人，可能是赶时间的牛马族，可能是接孩子放学的家长，可能是奔波生计的外卖员，可能是赶时间的学生党。在合规合法的基础上，给他们一条安全、顺畅、明确的路，就是对日常生活最实在的体贴。
石嘴山已经迈出了一小步。这一步不一定完美，也可能遇到问题，但对于宁夏来说，至少是一种尝试，一种从现实出发的解决方案。
银川要不要参考？威记觉得，至少值得认真看一看、想一想。
城市治理没有标准答案，但有好思路、好经验。放下“研判考察”的架子，去隔壁城市“取取经”，不丢人。说不定一趟下来，真能找到适合银川的那条“道”。
说到底，整治摩电车辆不是为了整治而整治，是为了让这条路——无论是开车的、骑车的、走路的——都能安全到达，从容生活。
这条路，人人都在上面。
除非，宅家宅个天荒地老，但有这样的人吗？
这里是宁夏！发现宁夏之美，感受宁夏之美！
我是威记，用温暖的文字，翻起尘封的记忆，记录宁夏的人文历史！谢谢阅读关注！
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