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（来源：新行情）
新的大战一触即发。
出品 | 新行情 作者 | 千帆
京东、美团、阿里扎堆卖车，赛道相同打法不同
随着电商已经进入存量博弈阶段，近年来，电商巨头集体盯上了汽车生意。
面对汽车销售这块万亿大蛋糕，京东、美团、阿里三大头部玩家早已纷纷布局。
其实，早在8年前，电动汽车还没有成为主流时，刘强东就抛出了一个大胆的猜想：未来五年，50%以上电动汽车的销售将来源于网络。
他当时明确表示：“未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。”
同时，他还规划了京东在汽车领域的布局方向：“我们布局了京东汽车交易市场，所有的品牌都在一个交易市场，维修保养都在这里，这样才能让消费者在一个地方能够买到全世界所有的汽车，和享受所有的服务。”
按照他的预想，未来在京东，消费者能像网购手机一样轻松买到一台车，可以跟换电脑配件一样随意更换汽车部件。
如今，这一预判实现了多少呢？
其实，京东早已接连与多家车企达成深度合作。
4月13 日，京东正式上线“Open出发”服务，率先在济南试点，推出为期一个月的上门深度试驾服务，用户通过京东APP即可预约“深蓝L06增程版”的试驾体验，致力于解决了消费者“看车易、试驾难”的痛点。
目前，深蓝汽车官方旗舰店与深蓝汽车京东自营旗舰店均已正式上线京东APP，用户只需搜索“国民好车”，就能直接预约试驾、预订新车，同时还能享受专属小订权益，让购车流程更便捷。
这一动作并非孤例，此前京东已联合广汽埃安、宁德时代推出“国民好车”埃安UT super，该车型于去年底正式进入交付阶段，上线后迅速获得市场认可，印证了京东线上售车模式的可行性。
除了京东，外卖巨头美团的汽车业务布局也同样进展得如火如荼。
1月15日，美团和上海喜车未来智能科技有限公司在上海签署战略合作协议。
双方意图明确：整合汽车产业与本地生活服务的双重优势，构建一个“买车用车+本地生活”的一站式平台。
这一合作的落地，意味着未来消费者在美团上买车，或许能拥有和点外卖一样直观便捷的体验。
就像挑选餐厅时对比口味、评价与价格，用户可在平台上轻松浏览不同4S店的报价、服务口碑及用户评价，实现多维度对比筛选。
同时，美团还将推动4S店服务透明化，通过中间号等功能保护用户隐私，从源头减少个人信息泄露的风险。
事实上，美团此番大举发力汽车业务，绝非临时起意，而是酝酿已久的长期布局。
创始人王兴对出行领域一直抱有浓厚的兴趣，早在2019年，他便以个人名义出资2.85亿美元，联合美团旗下龙珠资本追加1500万美元，共计3亿美元参与理想汽车C轮融资。
当时，王兴就曾直言，“未来将属于电动汽车，美团希望能参与其中”，而这笔投资的价值，核心就聚焦在“移动”与“长期”两大关键词上，彰显了美团布局汽车赛道的决心。
除了资本层面的渗透，美团在业务端的试水也早已展开。
实际上，早在去年1月，美团就与上汽达成战略合作，共同为消费者提升选车、购车及车后服务体验，为后续大规模布局汽车业务奠定了坚实基础。
截至目前，已有上百家经销商入驻美团，将其作为“线上第二门店”进行数字化运营。
阿里系也在汽车新零售领域持续加码，稳步推进布局。
近日，长安启源宣布，将于4月推出全新Q05激光雷达特别版车型，这是长安启源与天猫联动打造的首台“天猫甄选好车”。该车型计划在北京车展期间正式亮相。
在此之前，吉利、奇瑞、上汽通用别克等多个主流汽车品牌，均已在天猫开设官方旗舰店，用户可以通过天猫平台，在线完成选车、下单与交付的全流程，购车体验与网购家电、服装无异，大幅降低了购车门槛。
虽然京东、美团、阿里三大巨头都瞄准了汽车赛道，但由于各自优势资源不同，纷纷出招，玩出了不一样的打法。
京东的玩法很实在，走的是“全链条布局”路线，核心是打造从买车到用车的一站式服务闭环。
京东通过与车企深度绑定打造定制化车型，再依托覆盖全国的京东养车服务体系承接售后环节，构建起“买、配、养、用、换”的全生命周期服务闭环，让消费者在京东购车如同选购家电一般便捷高效。
同时，京东不只是简单卖车，而是根据自己7亿用户的需求，和深蓝汽车等车企合作，定制专属车型，让车更符合大家的喜好。
与京东不同，阿里的“天猫好车”并非新鲜尝试。
早在2020年，就联手上汽推出新零售合作与百亿补贴，覆盖多个主流品牌。
在天猫商城搜索可以发现，目前吉利、奇瑞、特斯拉等多个品牌均已入驻天猫开设官方旗舰店。
不过店内呈现的内容相对有限，多以试驾预约、定金链接、车模周边等为主，并非完整的整车销售闭环。
这也折射出阿里的真实定位：始终发挥自身电商渠道的流量优势，把传统购车流程搬到线上，把汽车当作一类标准化商品来运营，本质上依旧是成熟电商体系的延伸，没有跳出流量聚合的固有逻辑。
至于美团，则坚守平台本色，以本地生活流量为核心支点，撬动汽车销售与后市场服务，更侧重“场景融合”，将汽车业务与现有生活服务生态深度绑定。把这种轻资产逻辑走得更极致。
不过，与京东、阿里最大的不同是，美团没有提前搭建线下养车这类配套服务网络，完全聚焦流量分发与场景对接，目前没有任何重资产投入，是纯粹的“信息聚合”模式。
万亿蛋糕的诱惑与难题，汽车电商的前行之路
至于这些电商巨头们为什么会盯上汽车生意呢？
主要原因之一是汽车市场的巨大潜力。
对于电商公司来说，汽车市场无疑是块美味的蛋糕，有统计数据显示，当前中国汽车后市场规模已超4万亿元，且随着汽车保有量持续增长和（64.35, -0.55, -0.85%）车龄结构变化，市场潜力巨大。
并且，新能源汽车产业也日渐成熟。
根据乘联会2026年4月9日最新数据，2026年3月中国新能源汽车零售渗透率51.5%，较2023年3月的34.2%提升17.3个百分点；2026年一季度累计47.3%，较2023年一季度的30.8%提升16.5个百分点，实现跨越式增长。新能源新车均价跌破16万元，产品标准化程度大幅提升。
这些条件，都为线上售车提供了充分的条件。
而对于车企而言，电商巨头手握流量与场景优势，而车企恰恰需要拓展新的销售渠道，因此，二者的合作是必然趋势。
其实，电商卖车并不是新鲜事。
早在十多年前，阿里、京东、滴滴等就曾掀起过一轮卖车浪潮，但最终大多折戟或转型。
造成这些问题的核心障碍还是由于汽车单价过高，用户购买决策的周期较长，线下履约能力差。
而电商卖车发展到如今，虽然已经做了很多系统性优化，但是依然存在一些亟待解决的问题，比如：汽车消费高度依赖线下体验，很难真正实现纯线上闭环。
为了解决这个问题，电商平台就不得不选择与车企深度捆绑，甚至深度深入生产、销售、交付与售后全链条，随之而来的，就是运营成本的不断上涨。
由此可见，对于电商平台来说，汽车电商目前还面临着不小的挑战，而这些电商巨头明显已经做好了迎接挑战的准备。
至于汽车电商未来的发展，还要再看他们下一步的抉择。
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