2021年，土耳其启动了伊斯坦布尔运河工程，在伊斯坦布尔西侧开凿出一条与博斯普鲁斯海峡平行的通道，沟通爱琴海和黑海。博斯普鲁斯海峡虽属土耳其但过往船只可免费通行，而伊斯坦布尔运河是要收费的，此举引起各方面的担忧，土耳其有了博斯普鲁斯海峡，为何还要挖伊斯坦布尔运河？
【土耳其海峡】
土耳其海峡是沟通黑海与爱琴海的唯一水道，也是小亚细亚与巴尔干半岛的交汇点，黑海国家要去地中海，就必须经过土耳其海峡，包括：博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡。
博斯普鲁斯海峡长约30.4千米，最宽约3.6千米，最窄约708米，最深约120米，最浅只有27.5米。这么狭长狭窄的地带，过往船只都必须取得土耳其的通行许可，要想蒙混过关太难了。
马尔马拉海位于亚洲小亚细亚半岛与欧洲巴尔干半岛之间，东北经博斯普鲁斯海峡连接黑海，西南经达达尼尔海峡通爱琴海，是土耳其的内海，东西长280千米，南北最宽处约80千米，面积约1.14万平方千米，是世界上面积最小的海。
马尔马拉海平均深度约494米，最深处约1370米。相比之下我国内海渤海，面积约7.7万平方千米，平均深度只有约18米。
达达尼尔海峡东北连马尔马拉海，西南接爱琴海，最宽约18.5千米，最窄约1.3千米，最深约106米，最浅53米，长65千米，比博斯普鲁斯海峡两倍还长。
按理说土耳其可将土耳其海峡划为内海，坐拥如此繁忙的一条航线，“过路费”必然非常可观。然而一战后奥斯曼帝国轰然倒下，在英国、法国、苏联等干涉下，1936年的《蒙特勒公约》规定，各国商船随时可以自由通过，和平时期黑海沿岸国家的军舰可自由通过。
上世纪中叶，土耳其海峡年通行船只几千艘，现在是几万艘，略显拥挤，大型船舶的平均等待时间十几个小时，有时要等三四天。
图-土耳其海峡附近的海上活动热力图
【伊斯坦布尔运河】
土耳其坐视苏伊士运河、巴拿马运河每年给埃及和巴拿马带来的巨额收益，自己守着重要航道却收益很少，不可能无动于衷，于是伊斯坦布尔运河计划浮出水面，当然土耳其的说法是为了缓解日益拥堵的博斯普鲁斯海峡。
伊斯坦布尔运河，在博斯普鲁斯海峡西侧并与之平行，连接黑海与马尔马拉海，长约45千米，水深20.75米，水面宽360米，底部宽275米。最大通过该运河的船舶长275–350米，宽77.5米，吃水深度17米，净空高度（水面以上高度）58米。
图-苏伊士运河
比较一下伊斯坦布尔运河、苏伊士运河、巴拿马运河，长度分别为45千米、193千米、80千米，底部分别宽275米、205米、62.5米，允许船只宽度77.5米、51.2米、51.2米，可见伊斯坦布尔运河的通航水平还是非常高的。
图-巴拿马运河
2021年，伊斯坦布尔运河工程开工，预计工期七年，目前看可能会延后几年。
运河挖通后，欧洲就多了一个岛屿，四面是黑海、博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、伊斯坦布尔运河。
伊斯坦布尔运河建成之后，土耳其是否会借机增加博斯普鲁斯海峡的通行难度呢？谁敢保证博斯普鲁斯海峡会否年久失修而逐渐淤堵呢？以土耳其人的智慧，老海峡的淤堵速度可能会超过一般人的想象。不仅黑海沿岸的国家感到焦虑，其他参与贸易的国家也担心，万一伊斯坦布尔运河建成之后，土耳其坐地起价该怎么办？
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