随着长三角地区经济的快速发展，区域内城市间的联系日益紧密，对高效、便捷的交通方式的需求也日益迫切。在这一背景下，长三角交通一体化战略应运而生。安徽，作为长三角省份，近年来一直把长三角一体化国家战略作为最大机遇，大力发展交通事业，其中以铁路事业为例来说。截至2023年底，安徽全省铁路里程达到5501公里，其中高速铁路2537公里，稳居全国前列；除此之外，安徽还是我国实现“市市通高铁”的省份之一，高速铁路覆盖16市34县。
据悉，安徽省为了进一步完善省内铁路网，助力长三角交通一体化发展，将“1小时至3小时生活圈”梦想变为现实，已经启动了一批新的铁路项目规划；其中，就包括一条省会城市——合肥市连接池州市的城际铁路——合肥至池州城际铁路，简称合池城际铁路。
据了解，池州市地处安徽省南部，是长江三角洲中心区城市。目前，池州市并没有直达至合肥市的高铁线路，通常需要通过中转来实现：据悉，目前从池州市到合肥市的铁路线路主要依赖合安高铁和铜九铁路。然而，这两条线路在运输能力、运输效率等方面都存在一定的局限性。合安高铁虽然连接了合肥与安庆，但并未直接经过池州，乘客需要在安庆进行换乘，这无疑增加了旅行的时间和成本。
而铜九铁路作为一条普速铁路，其运输能力和运输效率相对较低，无法满足日益增长的客运需求。如果池州市老百姓选择乘坐高铁或动车前往合肥，行程所需最短的时间也需要1时28分。如果合肥至池州城际铁路顺利实施，届时行程所需时间有望缩短至1小时以内，这将为池州老百姓提供更加便捷、高效的出行方式。据悉，合池城际铁路是一条高速铁路，设计时速达到350公里/小时，这将大大缩短合肥与池州之间的旅行时间，提高运输效率。其次，合池城际铁路将直接连接合肥与池州，无需换乘，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
根据初步规划方案可知，合肥至池州铁路项目包括主线和联络线，主线线路自合安高铁庐江西站引出，经铜陵市枞阳县，利用池州长江公铁大桥过江，引入池州境内设池州东站，正线长度约120公里（不含池州长江公铁大桥）；铜陵联络线拟由合池铁路正线引出，经G3铜陵长江公铁大桥过江后接入铜陵站。项目建成后，将与合安高铁、池黄高铁、宁安铁路相连；除此之外，还衔接了杭黄、金华至建德、杭义温、金丽温等高铁，形成合肥至金华、丽水、温州等东南沿海地区的快速通道。
目前，合肥至池州铁路项目已纳入国家“十四五”铁路发展规划，安徽省有关方面已经开展项目可行性研究并启动了相关招标工作。虽然如此，合肥至池州铁路项目在具体线路走向和设站方案方面，未来可能还会有调整。
据悉，安徽省有关部门答复网友可知：关于具体线路走向和设站方案，省发展改革委将组织设计单位在前期工作过程中，结合路网总体布局、过江通道建设、城镇发展规划、工程建设投资等因素，进行认真论证比选，并重点就您（网友建议：希望从庐江西站引出后，沿着合安高铁，到桐城东站后，拐向枞阳方向）提出的线路及设站方案进行分析研究，尽可能满足群众便捷出行和地方经济社会发展需要。
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