（图片来源：摄图网）
6月25日，在举行的本田猎光发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华，对“有些新能源品牌”毫不留情，火力全开。杨忠华称他们不负责，快刀斩乱麻，压缩开发周期，降低品质标准，急于将拼装车推出市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜。
杨忠华在发布会上指出，一些新能源品牌为了追求表面的豪华感，在看得见的地方冰箱、彩电、大沙发尽显豪华，在看不到的地方使用廉价平替，减配减料。他强调，东风本田是一个技术流出身的“超级卷王”。以高品质的产品和服务赢得市场。
杨忠华还表示，有些新能源品牌白手起家，玩资本运作，玩流量、玩概念，对用户连蒙带哄，产品出了问题就推诿责任，而不是求真务实地钻研技术，他们不知道只有原创才是脚踏实地。
据了解，东风本田在2023年的累计销量为61.37万辆，同比下降6%。而在今年5月，其销量为3.3万辆，同比下滑达到30.09%。而4年前的2020年，东本的销量达到了创纪录的85万台。本田没有变，但消费者变了。他们更喜欢电车。
乘联会数据显示，今年5月新能源车国内零售渗透率已达到47.0%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。
杨忠华的言论在业界引起了广泛关注和讨论。有网友认为，他的炮轰揭开了行业混战的序幕，合资车企和新能源车企之间的竞争和争论已经成为当前行业的普遍现象。有网友指出，杨忠华所批评的“割韭菜、暗减配、降标准、玩资本、炒概念、不负责”等现象在新能源车企中确实存在，这些车企往往过于追求速度和规模扩张，而忽视了产品质量和消费者利益。
然而，也有网友认为，新能源车企的崛起是行业发展的必然趋势，它们通过创新和技术进步推动了整个行业的向前发展。同时，这些车企也在积极解决存在的问题，提高产品质量和服务水平，以满足消费者的需求。
回看我国新能源汽车行业：
中国新能源汽车(纯电动车)成本结构
新能源汽车价格一直在下降，这导致新能源汽车制造商的利润空间受到挤压。为了缓解经营压力，一些新能源汽车制造商降低了动力锂电池的采购价格。在新能源汽车的成本结构中，电池、电机和电控是最重要的三个部分，它们共占整车成本的约50%，其中电池成本约占新能源汽车成本的40%左右，是最大的部分。根据JATO Dynamics披露的数据，自2015年以来，中国电动汽车的平均价格迅速下降，到2023年上半年，中国电动汽车的平均价格已降至每辆约3.1万欧元左右，不到2015年的一半。为了争夺更多市场份额，新能源汽车制造商也开始打价格战。为了缓解利润空间的挤压，他们降低了动力锂电池的采购价格，也为动力锂电池价格的下跌做出了贡献。
中国新能源汽车行业未来增长点分析
未来中国新能源汽车行业的主要增长点包括智能化电动车、人工智能技术、车联网技术、云计算技术和数字化汽车共享平台。这些领域的发展将带来巨大的市场机会和潜力。同时，政府的政策支持、企业的创新能力以及投资者的积极参与也将是新能源汽车行业未来发展的重要保障。
中国科学技术协会主席万钢在2024年夏季达沃斯论坛上预测，今年中国电动汽车产量有望突破1000万辆。他表示，新能源汽车行业的"卷"是汽车企业转型时期焦虑的表现，企业之间应该进行良性竞争。万钢还认为，中国发展汽车产业不是为了与其他国家竞争，而是为了满足国内群众的需求，让汽车更好地融入人们的生活，提升生活的乐趣。
小鹏汽车董事长何小鹏则在2024年的开工信中，用“血海”形容今年的车企竞争。乘联会秘书长崔东树在他的个人新媒体平台上直言不讳地表示：“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，高价值才是中国汽车做大做强走向全球的出路，价格战这条路会越走越窄。”
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