就在全世界人民关注着柬埔寨开挖运河的动态时，殊不知我国内陆也正在进行着开挖大运河的“世纪工程”，高达8500亿的总投资，这可相当于7个港珠澳大桥的建设费用啊。
可是我国不是已经有京杭大运河了吗？为什么还要再挖大运河呢？这条运河究竟有什么样的“魔力”需要六省“联手”？接下来我们就一同来探究一下这个“世纪工程”！
开凿运河的意义何在？
要说这基建狂魔的称号真不是白叫的，前几年的疯狂基建可是让整个中国的面貌焕然一新，如今人们出行不再需要乘坐慢悠悠的绿皮火车以及需要多次辗转的巴士。
地铁站、高铁站、飞机场以及畅通无阻的高速公路，无论是高铁飞机还是自驾游，这些你任意选择，不仅人们的出行方式方便了很多，就连各种运输航线也增加了很多。
但随着中国经济的不断发展，需要进出口的货物也是越来越多，这也就造成了货运费用也在不停地上升，可是内陆的运输方式大多依靠的就是陆运、空运，而水运的占比微乎其微。
即使是有着黄河、长江、京杭大运河，或者是其他各种河流，但它们在日渐增多的庞大运输数量面前，也有些周转不过来，并且水运的费用比其他运输费用低多了，所以修建大运河无论是物流成本还是使用率都会得到很大的缓解。
而且大运河建成之后还能改变一些地区的生态环境，让缺水的地区因为运河的到来而变得繁茂绿荫，还能灌溉农田，防涝排涝，用处极大。
就拿外国的运河举个例子，苏伊士运河的打通直接让欧洲与亚洲的距离缩短了至少7000公里，这意味着以后欧亚两岸的通行可以直接通过这条运河相互交流，无论是经济贸易还是其他各方面，都为此减少了大量的时间成本。
还有我国的京杭大运河，它的开凿彻底打通了我国南北的经济与文化的联通，使得整个运河两岸的往来更紧密，将全国人民向往共同富裕的心紧紧的联系在了一起。
要想富，先修路。大力修建运河的初心同样如此，运河的开通，对于人类来说一直都象征着繁荣的景象，为人类再创一条通往富裕生活的道路，何不美哉。
虽然这次是六省“联手”共同开凿的大运河，但它们的“分工”有些不同。
安徽、河南、广西、湖南、湖北、江西。
先来说一下这中间势头最猛的江西，此次开凿运河它可是做好了千万分的准备，就想着利用这条运河再创历史的辉煌。
整整砸了3200亿的投资要建设一条横跨浙江、江西、广东三省的浙赣粤运河，这可真是下了“血本”了，但这也透露了江西这次誓要把握住修建运河好时机的积极性。
一旦建成，就彻底的打通了之前面临的山岭阻隔的困境，一举实现南连大湾区，北接长三角，自此实现水运自由。
再说江西的自然资源非常的多，运河开通后，就能实现一次性运输高达几千吨甚至几万吨的水运运输，而一次只能载重3500吨的铁路运输只能望而却步了。
相比较高昂的空运，没有廉价的水运时，只能依靠铁路和公路运输，然而当运河一经开通，江西未来的水运发展会带领整个省市实现繁华的壮观。
不过，与之同样想要依靠水运实现经济繁荣的还有河南。但两者的具体情况还是有些不同的，开凿运河对于河南来说，可以说“如虎添翼”。
为什么这么说呢？当然是因为作为中原腹地，有着极为重要的地理位置，可米字型的铁路已经蔓延到了全国各地，甚至各个市县级的公路也早就遍布，为何还要开凿运河？
这次的工程河南省可是携手18个地市共同为运河的修建出力，目标远大，要打造“具有国际竞争力的内河航运产业集群”。
据官方数据统计，这次河南省可是投资了整整1416亿元来修建这条运河，而且已经规划有47个内河水运项目。
虽然作为中原省，但它拥有的河流布局非常的多，遍布了全省各区域，其中淮河可是直接横截了整个省域，还是唯一拥有淮河流域最多的省份。
所以当运河修建完成开通后，河南的货物就可以乘坐货船随着淮河一路向东南方向出行，顺利的通过长三角到达海港进行出口贸易。
那么水网纵横交错的湖北，也正在大力进行着运河的建设，对比前两个省，它可是筹谋了一个超大的工程项目。
整整10年的工程量听着就让人惊叹，什么样的工程需要我们基建狂魔干十年。
原来，湖北计划从松滋市以一条直线的运河直接拉到武汉市，给弯绕的长江展示一个“大横叉”，这条总投资784亿的人工运河总长大约为230公里，深8米、宽90米。
真是不得不说一句“世纪大工程”啊，这样一来，不仅能够通行重量级的货船，还能缩短原先的水运路程，也就意味着时间成本以及物流成本也都能大大地减少。
那么长江区域的货运将不再出现“梗阻”的问题，水运的效率也提升了不少。
而安徽，那可早就有了先见之明，比其他省份都提早了一步，去年人家的运河就已经试通行了，江淮运河的开通也成功的改变了淮河与长江中的中上游地区要绕道的困境，总航程足足缩短了至少200公里。
接下来这条运河可是将广西与湖南两个省份未来的水运紧紧联系在了一起，作为两个省份共同出海的通道之一，平陆运河建成的意义重大。
作为主建设的广西省，可是将这条运河视作为希望，毕竟一个临海大省整天过着跟内陆省一样的生活，地形原因是第一大影响，
本就拥有港口的广西常年来却得靠着隔壁的广东省来进行进出口贸易，实在是太“挫败”了。
于是，为了早日实现港口繁荣的景象，只能凭借运河的开通，不过目前运河还在修建中，计划于2026年才能建成，敬请期待这条运河为广西带来的繁华吧。
而湖南除了平路运河外，还有另一条极为重要的运河需要投资建设，就是正在推动的湘桂运河，高达1500亿的总投资也反映出湖南省寄予在这条运河的希望。
“北上长江，南下珠江”的双入海通道可谓是给了湖南一个天大的惊喜。一旦建成，湖南将彻底实现水上运输的自由，无论是长三角地区，还是粤港澳大湾区，甚至是通过平路运河出入北部湾，三个出海港口，真是一次盛大的壮举。
将来中国的水运地图可以说是遍布了整个中国地图，目之所及的都是水上运输为河两岸地区带来的繁荣景象，绝对是一次明智而又壮观的建设。
可是计划总是美好的，要想打通这几条运河，现实中要面临的难题是有很多的，什么穿山越岭、打通湖泊河流，这些汇集到一块可都是一项大工程。
结语
不过，对于我们基建狂魔来说，这不算是个问题，更何况这六个省的决心是一个比一个坚决，相信在这六省的合作下，中国未来的水运基建一样会闻名世界，为各省以及中国未来的经济发展实现更加繁荣的景象。
开挖运河，不仅关乎着六省的未来，也代表着中国的未来发展趋势，携手合作，共同为实现中华民族的繁华布局而努力。
相信在华夏民族的不懈努力下，终有一日这片古老的华夏大地上会开满五彩缤纷的花朵。
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