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2018年，在疫情尚未爆发，国际经济形势还算稳定的时候，马来西亚却做出了一件让我国愤慨的事情：
马来西亚的新任领导人马哈蒂尔毫无征兆的突然宣布——单方面撕毁与我国的合约，停止西海岸铁路工程项目。
在撕毁合约后，马哈蒂尔不仅拒绝支付我国违约金，并且还在国际上宣称这项合约是源于中国的胁迫，马来西亚不得已才签订的。
在国际上装可怜的马哈蒂尔，在对中国拒不支付赔偿的同时，竟又转身去日本寻求帮助了，但是没想到却被表面上客客气气的日本，狠狠坑了一把，最终聪明反被聪明误。
一个两国互利的工程，当初为何会修建到一半被突然撕毁合约？
日本当初在其中扮演着什么角色？这件纷争如今又是什么样的结果呢？
突然撕毁合同，是意外还是早有预谋？
事情要从十几年前说起，当时的马来西亚经济一直停滞不前，时任马来西亚总理纳吉布为了促进经济发展，打算要开源，将马来西亚东部打造成经济区。
然而马来西亚东部地区的交通复杂，极大的限制了经济的发展，于是像我国当年一样，要想富先修路，纳吉布打算修建一条足够贯穿马来西亚东部地区的铁路，让东部的资源流通起来，盘活经济。
不过画饼容易烙饼难，理想虽然是丰满的，但是马来西亚的财政却很骨感。
修一条几百公里的铁路其中的开山凿路，各种人力物力，哪一项都需要真金白银的往下砸才行。但问题是马来西亚政府根本挤不出这么多的经费，纳吉布只能拿着计划书只能望洋兴叹。
然而事有转机，2014年，一筹莫展的马来西亚看到了旁边的中国正在进行的“一带一路”建设，于是或许是揣着碰碰运气的想法，纳吉布主动拿着计划书找到了中国“拉投资”。
当我国得知马来西亚的想法之后并未拒绝，如果促成此事的话，对我国正在大力推行的“一带一路”政策有很大的宣传作用。
既能帮助马来西亚的经济得到发展，加深两国的合作关系。同时也能让其他国家看到中国的诚意，提升我国的国际形象和影响力。
因此在商榷的时候，我国提出可以给马来西亚提供低息贷款，并且承包这项西海岸铁路项目工程。可以说给出的条件十分的优厚，马来西亚政府喜出望外，当即开始了工程计划的详细讨论。
由于东海岸的地形十分复杂，即使我国是有着丰富的经验的“基建狂魔”，这项工程也是不小的挑战。双方商议了一年多之后才终于签订了合约。
对于这项工程国家十分的重视，这不仅仅关系着“一带一路”下，我国大国形象的树立，也关系着“中国出品”在外界的口碑。
在这个项目上，我国派出了大量优秀的铁路工程师以及铁路工人，可以说是既借钱又出力，苦活累活都干了帮马来西亚提高经济，还不为挣钱。
然而就当中国在西海岸工程上进行的如火如荼，大量人力物力都投入了进去时，2018年，新上任的马来西亚总理马哈蒂尔，突然单方面的撕毁了合同，叫停了进行到一半的工程。
这让所有工程建设人员都懵了。中国也十分愤慨，这是被有预谋摆了一道，对方到底想干什么？
复杂的马来西亚内部
工程被叫停的原因竟是马来西亚内部出了问题。
当初在2014年签订合约的时候，马来西亚政府确实是诚心诚意的，当时的纳吉布态度也很认认真，然而纳吉布却在合约签订后因为贪污受贿而下台了。
新总理马哈蒂尔刚是他的反对派，马哈蒂尔一上任就开始大力的清洗纳吉布的势力，对纳吉布所在派系进行打压。
他利用纳吉布贪污的罪名，将他在任期间的项目都以贪污腐败为理由全部叫停了。
而且他对中国的态度并不友好，不仅单方面叫停了项目，而且还指责纳吉布在西海岸项目中拿了回扣。然而所有价格和账单两国都是公开透明的，这份指责无疑是在说中国也在款项中动了手脚。
原本是怀着帮助马来西亚的目的，才接下西海岸铁路项目的中国自然是不乐意了，中方索性将所有的款项账目都公开了，清清楚楚的摆在了马哈蒂尔的面前。
然而欲加之罪何患无辞，本就是别有目的马哈蒂尔自然是视若无睹，仍旧执意要停止工程。中国无可奈何，只能要求马来西亚按照合约对中国进行赔偿，白纸黑字写得清楚——违约金361亿。
毕竟中国投入了这么多的人力物力，连项目款都是中国借给马来西亚的，对方一言不合就撕毁合约还要抹黑中国，我们自然也不是软柿子捏的，索要违约金合情合理。
然而见中国开始公事公办，马哈蒂尔开始装起了可怜，在国际上颠倒黑白，他声称——合约都是纳吉布执政签订的，纳吉布拿了我国的好处，因此签订了这项损害马来西亚利益的合约，都是中国胁迫的。
而合约和费用都摆在那里，明眼人都一清二楚，中国不愿意和对方扯皮，只要求对方按照合约支付违约金。
可马哈蒂尔却开始了他的表演，他开始主动出现在国际镜头前，装的十分的无辜，声称马来西亚都是被威胁的，而且政府也很穷拿不出这么多钱，说到最后竟然还当着记者的面流下了悲伤的眼泪。
看到一个国家总理在镜头面前掩面哭泣，确实感动了许多不知内情的人，狠狠的赚了一波同情。
不过同情归同情，白纸黑字的合同可不是哭哭啼啼的过家家。国际仲裁下，马来西亚的违约无可抵赖。
然而让人愤慨的是玛哈尔迪仍然是一副“政府没钱，有心无力”的态度，无奈我们只能将赔款转换成了马来西亚的外债。
不过当初的同情者估计打死也不会相信，这个他们同情的老头，在抹去眼泪之后，满面春风的悄悄来到了日本。
算盘打的太响，打崩了盘
事实上马哈蒂尔并不傻，作为在1981年就出任过马来西亚总理，带领着马来西亚成为“四小虎”的他，内心十分清楚西海岸铁路对马来西亚的重要性。
只不过作为一个政客，这个政绩自然不能让它算到政敌的头上。
而到风波过去，政治目的都达成之后，这么大的桃子自然不能让其烂在树上，只不过他没有直接找到中国，而是想着“拿捏”一下，先行找到了日本。
日本在铁路方面的科技也属于顶尖的行列，因此玛哈尔迪一边和日本密切接触着，同时眼睛盯着中国的态度。
而当时的日本或许也是有着自己的算盘，起初表现的十分的热情，然而马哈蒂尔和日本左谈右谈，却都不见中国有所表示。
随后马来西亚直接主动和中国暗示费用太高，但是中国态度强硬，根本不接受对方的试探。几番下来之后，中国坚定的态度让马来西亚受挫，想着放弃中国这条选择，直接让日本“接盘”。
不过遗憾的是，不知道是不是日本看到了中国不愿意理会，他们的态度也冷淡了下来，虽然表现的很是热情并且表示可以借给马来西亚两亿日元，但是“接盘侠”是绝对不当的。
日本突然明确了的态度让马来西亚有些坐不住了，几经波折，经济没发展起来，工程留下了一半的烂摊子，并且还欠300多亿的外债。
态度大转变，再次寻求中国帮助
马哈蒂尔回国之后各方联系，想要解决眼下的难题，但是都没有找到合适的下家。
于是无可奈何之下，尴尬的马哈蒂尔又找到了中国，希望能够和中国重新合作，继续展开西海岸铁路项目。
于是马来西亚在国际上一改之前对中国的批判和抹黑，反而在新闻发布会上大谈两国友好，双方合作的重要性，极力的夸赞中国的发展给世界带来的积极影响，并且希望能与我国继续的友好合作。
几番明确的表态之下，我国终于是松口了，表示考虑重启当初的工程。
并且考虑到太多的违约金，对于马来西亚政府来说确实困难，因此中国表现出了宽容的大国形象。酌情将违约金降为了两百亿。
而马来西亚政府对于中国的宽容十分的感激，称中国为马来西亚政府最重要的的国际贸易伙伴。
终于，这场风波就此结束，2019年4月，我国与马来西亚政府重启了东海岸铁路项目，不过因为这一番折腾下来，原本于两年之前就可以竣工的铁路，保守预计也要等到两年之后了。
而让马来西亚人民更糟心的是——
由于疫情的影响，工期被再次延后到了2028年，这前后几年下来，马来西亚无形之间的损失只能说难以估量，不仅仅是经济的损失和违约金，也大大的拖延了马来西亚发函的步伐。
不过这一切只能说是造化弄人，而中国仁至义尽了。
尾声
虽然这场合作风波不断，好在现如今也已经有条不紊的步入了正轨，“一带一路”政策也逐渐让世界看到了中国的大国风范，我们在发展进步的同时，并不会想某些恶意媒体所说的那样对世界造成“威胁”，反而在发展的同时在努力帮助世界各国共同进步，这才是一个大国应有的作为和担当！
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