市场概述：那天，参加奇瑞2024的全球创新大会，吃晚饭的时候跟一位资深媒体老师讨论起MPV。他对未来3~5年MPV的年销量非常乐观，认为能超过300万辆，甚至可以到500万辆。

虽说“买车的尽头是MPV”，但是，按照之前我统计过2013~2023年的MPV销量，从五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）工具属性的“神车”浪潮过去后，最近几年MPV一直在100万辆左右晃。存量市场下，过150万辆应该是可能的，而要到300万辆以上，感觉还是有点魔幻。但不管怎么说，车企听到这个还是蛮开心的吧，毕竟《肖申克的救赎》中的名句也说，“希望是个好东西。”

理想能不能照进现实呢？目前不知道，先看看当下吧。本月，GL8最担心的那天来了，赛那和 格瑞维亚 的销量加起来超过1.6万辆，直接登顶，并且完成了当初 奥德赛 和 艾力绅 想围剿GL8的梦想。GL8如同没牙的老虎，似乎谁都能欺负欺负了。毕竟，“不进则退”，时代变幻，令人感慨。

此外，“ 埃尔法 平替” 腾势 D9、 传祺M8 +E8 PHEV也在虎视眈眈。对比之下，纯电MPV看来还不太能成势。比如 理想MEGA 和小鹏X9，理想“高铁”折戟沉沙，现在回血后就算翻身也回不到从前，小鹏的智能化则在MPV上没什么用武之地，还是需要把产品做到极致才行，而这落下的课又不是一天两天能补起来的。说到底，丰田系的登顶是时间的魔法，历史和技术积淀使然，MPV靠的是“长期主义”，任何想投机的，都行不通。

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