2024年10月28日，蔚来第 2600 座换电站于无锡蠡湖大桥公园正式上线。截至10月28 日，蔚来已在全国布局2601座换电站，其中包括868座高速换电站。另外，蔚来还布局了充电站4067座、充电桩23911根，三方桩110万根。
据官方介绍，蔚来用户累计换电已超 5600 万次，日均换电 7.8 万次，平均每 1.1 秒就有一台车从换电站 “满电出发”。全国电区房覆盖率超过 80%，意味着超八成的蔚来用户在住宅或办公场所 3 公里内就有至少一座换电站。蔚来换电网络的持续布局，不仅为用户提供了更好的加电保障，也为电池永久升级和按年/月/日灵活升级提供了更好的支持，目前已累计提供超 28 万次电池升级服务。
满电出发不用等，适合作为蔚来换电站的Slogan。换电过程通常只需3-5分钟，与燃油车加油的时间相近。车主无需下车，全程自动化操作，在车内通过车机系统操控即可完成换电。现在非换电电动汽车的充电时间，是指从30%充至80%所用的时间。即便如此，充电速度做得比较优秀的也要20分钟左右。所以，蔚来的换电方式，可以满电出发且不用等，在快速便捷方面还是非常有优势的。
换电方式最大的优势在于：延长电池寿命。电池寿命决定整车寿命，蔚来换电能让车「开得更久」。电车电池的高价值、易衰减和长使用周期的特性，意味着用户和商家都会更重视其运营维护和长期保值。
依托换电模式，蔚来率先于行业建立了全生命周期的电池健康运营系统，会基于温度、强度、频度这三大主要影响电池寿命的因素，统一对电池进行全方位优化。目前，在蔚来的换电体系调控下，电池可以实现「使用12年后依然拥有80%健康度」，远超行业”8年70%健康度”的平均水平。而消费者是没有条件对自己爱车的电池实行保养和优化的，或者说保养和优化的成本非常高昂。
关于换电站的建设成本，蔚来汽车不同代次的换电站建设成本有所不同。一代换电站建设成本约300万元左右，二代换电站约为200万元，三代换电站成本约在150万元左右，四代换电站目前推测造价也在 150 万元左右（功能升级后，保守估计）。
2600座换电站*150万元建设成本/座=39亿元人民币，10月份蔚来第60万辆整车下线。按60万辆保有量计，平均每辆蔚来汽车均摊6500元成本，相对与20万以上30万以上的汽车产品，貌似还能接受，各位觉得呢？按这个节奏，蔚来每卖230辆车就可以建一座换电站。或者说，每卖23万辆车，就可以增加1000座换电站。
关键是，当换电站的建设来到一个相对饱和点之后，随着蔚来汽车保有量的增加，建设成本可以不断摊薄，蔚来在用“长期主义”算大账！
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