站在宏观视角能够发现，我国现在正处在中华民族伟大复兴的关键阶段。当一条巨龙就快要突破桎梏时，外部的“妖魔鬼怪”只会想尽办法阻挠，但是正常情况下的结局，始终都是巨龙飞天。
现在美欧不仅在贸易关税上制裁我们，工业，轻工业，制造业几乎都想全方位遏制我们的发展，就连咱们的国产大飞机C919在美欧的适航证，也一拖再拖，就是不给通过。
为啥适航证就那么重要呢？简单来说，咱们的国产大飞机好比一个新产品，必须经过各种检测试验通过之后才能得到一个证明，有了证明就说明不是三无产品，也就可以在市场上流通了。
但关键是谁来制定这个检测标准呢？当然是已经在市面上流通过很多安全合格产品的人来制定。所以说，咱们的C919就好比一个新研究的产品，而证明就是适航证，制定检测规则的人就是欧美。
美国和欧洲的社会发展比我们早很多年，利用剥削和战争积攒下来的资本，足以让他们的研究发展早于我们很多。所以就比如航空方面的许多事情，暂时还是有一定的门槛。但是这是否就说明我们的国产大飞机真的质量不行？
绝对不是，C919是我国首个自我研发的大飞机，早就通过了各项指标，在许多飞行任务，以及航展上非常耀眼。相比之下，欧美的波音，空客事故率却逐年在上升。
尤其是欧洲，他们从前是客机订单数量最大的国家，现在看见中国也发展起来了能不眼红吗？如果让C919顺利拿到了适航证，那么他们的市场还有没有自家什么份额了？
欧洲航空公司的顾虑也都能理解，但是关键在于。目前为止中国才是大飞机的最大客户群体，也是世界范围内最活跃的经济体。这些老牌公司可以不和我们合作，但是也阻挡不了自己行业的衰落。
而且最尴尬的是，即便是这样，咱们的C919转了一圈，还是找到了全新的市场。即便没有美欧的市场，C919Z直在亚洲飞，这个订单数就够惊人得了。前段时间，沙特还在航展上相中了我们的大飞机，签了一个大订单。
所以说，即便是美欧一直拒绝给我们适航证，我们在出口上问题也不大。世界上又不止美欧这个市场，中国C919申请他们的适航证是正常程序，但是他们一直卡着不通过，其实是他们的损失。
根据目前预测情况来看，在20年之内，仅仅是国内市场需求量占比60%，平均每年就需要400架飞机。我们资金需求量都这么大了，10年后等我们完全可以自产自用后，不用申请，欧洲也会自己为我们颁发适航证。
全新的市场等着C919探索，有关于欧美的适航证，其实只是时间问题。说白了只要我们的产品质量好，就不愁没市场。
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参考资料：C919大飞机+1！这次有了新变化——光明网
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