横跨三市的佛穗莞城际，终于传来了好消息！
昨日，横贯佛山、广州、东莞的佛穗莞城际，公布了最新的实施计划和设计方案。
眼尖的朋友很快就发现，和2022年公示版本相比，这条线路多个站点遭到砍站。
其中，广州段或将取消怡乐路站、新洲站、坭紫站3站，而佛山段和东莞段或各减少1站。
也就是说，原本有望迎来新线路的片区，很有可能计划落空了，大家的出行安排或置业计划很有可能受到影响。
下面，我们就来说说！
1.
佛穗莞城际地铁，又称广州地铁28号线，线路起于佛山鹭洲站，东西向穿越广州后，接入东莞松山湖站。
△最新公布的线路图
其实早在2018年，佛穗莞城际就被国家发改委批复，但一直未有进展。
背后的原因在于， 一方面，工程横跨广州、佛山、东莞三座城市，协调难度较大；
另一方面，佛穗莞城际的线路定位，与规划中的第二高铁有所重合。
在广州-东莞区间内，两线路均起到连通两市中心的作用，且部分线路或重合，为避免线路冲突或重复建设也需要再三规划研究。
如今，随着线路设计方案的公布，该线路总算是提上了日程。
按照规划，该线路近期将实施佛山鹭洲至广州新塘段。
2.
那么，这条线路对广州来说，究竟有着怎样的意义呢？
首先， 该线路可以实现广佛莞三市中心城区快速通达，全面融入佛山、广州、东莞1小时生活圈，进一步实现“轨道上的大湾区”。
其次， 该线路在广州站点最多，且途经白鹅潭CBD、滨江东、珠江新城、琶洲CBD、黄埔临港CBD和新塘多个重要板块，极具战略意义。
无论是白鹅潭CBD，还是琶洲CBD、黄埔临港CBD，都是目前广州热门的置业板块，其建设也将会为板块区域楼市赋能。
最后，由于该线路建设缓慢，也影响着其他地铁线路的建设和运输效率。
比如原先留给19号线在海珠段的区位被佛穗莞占用，岭南广场、磨碟沙也都已经做好了对接该线路的预留，早日开工才能让线路早日启用。
并且因为佛穗莞城际建设拖累，琶洲站又早已给该线路预留好建设位置，导致8号线和这周末即将通车的11号线无法在地下完成换乘。
△图源：网络
3.
更重要的是，部分站点的取消，或将大大制约着部分区域的发展。
佛穗莞城际广州段计划取消的3个站，2站位于海珠，1站位于增城。相比佛山、东莞都是砍掉非换乘站，广州减少的3站全部都是换乘站。
像位于滨江东路的怡乐路站，就是佛穗莞城际与地铁10号线的换乘站。
怡乐路站若被取消，意味着占据仲恺路、滨江东路走线的佛穗莞将在此无站点。
而一旦线路走线被占用，未来重新铺设线路或新建地铁站的可能性就不大了，就会面临有线路经过却无站乘坐的尴尬局面。
但是滨江东作为传统的富人区，周边社区被众多、人口密集，加上又临近中山大学，学生众多，出行的需求还是非常强烈的。
△滨江东
一旦取消该站点，还是会大大影响整个片区的出行计划。
海珠另一个计划取消的是琶洲东区的新洲站，该站点为8号线、23号线、佛穗莞城际（28号线）三线换乘站。
△新洲站总平面图
琶洲东区地处海珠最东面，虽然有着三面环水的优势，但片区内的交通还有很大的短板，目前片区内仅有环城高速、新化快速共2条对外通道。
去年11月，广州发布琶洲东区（国际超级总部）城市设计国际竞赛公告。
根据规划，琶洲东区要依托土地资源和区位优势集聚一批科技型总部企业，打造超级总部集聚区。
也就是说，未来这个片区是要跟琶洲西区等一样高站位的。因此，解决区域交通短板是关键。
目前，在建中的鱼珠隧道和琶洲东隧道，也是为了打通琶洲东区与金融城东区、鱼珠的无缝对接。
而地铁8号线东延段和远期的23号线，都还在规划阶段。
如果佛穗莞城际取消新洲站，那么意味着这里将失去三站换乘的优势，片区内的地铁覆盖度将会大大降低，通勤也会变得没那么方便。
虽然琶洲东区仅有尾货在售的招商保利天珺 （均价10万/㎡左右） ，但未来还有新洲村旧改，也将会给区域楼市带来更大的变量。
△琶洲东区
加上目前琶洲东区也规划与琶洲中区、西区一样高站位，未来整个大琶洲片区的价值也将会得到质的飞跃，地铁线路的建设也很关键。
因此，佛穗莞城际如果取消新洲站，那么对于片区而言无疑是一项减分项。
至于增城的坭紫站，则位于广州和东莞交界，有望与规划中的广州地铁23号线等线路换乘。
一旦取消，将失去与其他地铁线路换乘的机会。
所以，对于佛穗莞城际广州段拟取消换乘站，导致线路经过却不设站、相交却不换乘的遗憾，不少网友建议参考佛山段的做法，把重要的站点调整为预留站，等最终的规划调整后实施，避免造成线路永远的缺陷。
对此，你怎么看？
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