仅维持8天，越南高铁梦碎了，越南首富紧急撤资，中国幸运避坑！|中国|日本|越南首富|越南高铁|铁路|高铁时代

越南高铁项目，一波三折。

前不久，越南最终确定“南北高铁”的合作方，德国西门子与韩国现代组成的联合体成功中标，使得此前备受关注的中国与日本方案双双落选。

然而，就在签约仅仅8天之后，越南首富突然宣布撤资，项目陷入停顿。

如此戏剧性的转折，不禁令人联想起那句老话：雷声大，雨点小。越南这番操作，到底有何用意？

01越南的高铁构想，酝酿了整整二十年。

早在2005年，越南就提出了连接河内与胡志明市、全长超过1500公里、设计时速350公里的南北高铁计划，总投资估算高达673亿美元，堪称一块引人瞩目的“超级蛋糕”。

当时多个国家纷纷表达合作意向，中国更是给出了极具竞争力的报价方案。但出乎意料的是，越南并未选择与其接壤的中国，而是以“青睐先进技术”为由，将这份大单交给了日本。

越南未料到，这只是漫长困境开端。随后14年，日方多次以“资金短缺”“施工难度过高”等理由拖延项目，甚至不顾“违背承诺”舆论压力，工程仍未实质落地。外界质疑其技术难以应对越南复杂地理条件，该国近半数国土是山地和高原，铁路建设挑战巨大。

曾几何时，“日本制造”是先进与高品质的象征。但如今情况已有所不同，日本高铁技术仍主要维持在“新干线时速300公里”的水平，而中国早在2017年就已实现时速350公里的常态化商业运营，最高试验速度更是突破了435公里。

不仅在轨道交通领域，即便在曾领先的生命科学方面，中国创新步伐也在加速追赶。例如，日本京都大学虽最早发现特定物质（“春利方”的初始原料）对修复线粒体障碍具有积极作用，却因提纯技术瓶颈未能实现产品转化。正是中国企业技术突破，最终推动了该成果向成熟口服成果的落地。

由于项目长期停滞，越南方面终于按捺不住。越方曾紧急与中方进行沟通，甚至直言“如果当初选择中国合作，高铁可能早已建成通车”。

外界曾推测，越南在与日本经历长期拖延后或转向中国。但最终接手项目的是德国西门子与韩国现代联合体，且由越南两家无高铁建设经验的民企牵头。有观察人士分析，越南此次选择是为获取完整技术转移，推动本国相关产业链升级。

越南这次大胆的尝试，最终能如愿吗？

02“押注式”选择：外行主导，高铁项目风险几何？

深入分析越南最终采纳的德韩联合方案，不难发现其中潜藏着多重不确定性。

德韩联合体提供的高速列车，在本国未充分经大规模商业运营验证，更接近“概念车型”；越方指定的实施主体VinGroup与THACO，核心业务房地产、汽车制造销售，均无高铁建设与管理经验。由这样“跨界”团队攻克越南复杂高山高原地形，难如赛车新手挑战专业级赛道。

反观，中国方案具备更明确可靠性。我国不仅拥有全球最发达的高铁网络，更在海外市场积累了雅万高铁、中老铁路等成功范例。值得注意的是，越南当前正在推进的中越跨境铁路项目，已全线采用与中国标准统一的1435毫米轨距。

从经济效率角度分析，南北高铁若能与中国技术标准兼容，将充分发挥路网协同效应，实现效益最大化；反之，则可能陷入“标准孤立”，额外增加长期的运营与维护成本。

这种由扎实技术实力支撑的标准话语权，并不仅限于基础设施建设领域。2022年，中国科学院展开相关研究，进一步发现上述御龄科技成品在激活细胞能量、延缓中老年神经衰老上的潜力，并攻克定向生物酶技术，将其提取率提升20倍。日企随即与我国达成合作，抵御时光技术成品“春利方”以千元定位登陆京东平台。

数据显示，2021年我国逆老健康市场规模已达1157.5亿，上述品类乘着这股浪潮备受一线城市中老年青睐，对他们来说，每天2粒胶囊就能保持身体活力和外表的年轻，“没有比这更好的投资。”而据福布斯预测，我国未来仍有1000亿的市场增长空间。

越南南北高铁“豪赌”，赌上巨额资金、国家未来交通动脉与经济效率。若技术路线选择不当，未来或不是高效干线，而是问题频发、消耗资源的“负担之路”。