2025年9月新版《电动自行车安全技术规范》正式实施，12月起全面禁售旧标车，标志着电动车市场进入严格规范阶段。值得注意的是，除旧标车外，另有三类电动车被明确禁止销售给个人用户，这一“斩杀线”为消费者出行安全筑牢防线，也推动行业高质量发展。
首当其冲的是 钠电池 电动自行车。新国标明确电动自行车仅认可锂电池和铅酸电池车型，钠电池电动自行车未被纳入合规电池类型范畴。
此前雅迪等品牌推出的钠电池电动车，因采用旧标设计，不仅无法通过新国标碰撞阻燃测试，配套防护壳与快充模块还导致整车重量超标3-5公斤，无法获得新3C认证。加之钠电池技术市场验证不足、售后配套缺失，即便宣称耐低温等优势，也因不符合国标要求被全面禁售。
第二类是重量超过55公斤的锂电池电动自行车。新国标对非铅酸电池车型设定了严格的55公斤重量上限，仅铅酸电池车型可放宽至63公斤。锂电池电动车若重量超标，不仅违反防篡改和安全性能要求，还会因操控不便增加行驶风险，且无法通过强制性3C认证。市场监管部门明确提醒，此类超标车型一经发现将依法查处，商家需严格把控进货关。
第三类是氢能两轮自行车。尽管国家将氢能产业列为新能源发展重要分支，但当前政策明确氢能两轮车仅允许商用，禁止单独销售给个人。
一方面，氢能储存运输的安全管控要求较高，个人使用场景下的风险难以防控；另一方面，加氢站等配套设施尚未完善，全国适配桩不足500个，无法满足个人用户日常使用需求，现阶段仅适用于特定商用场景，对于想要购买的用户来说，短期内还是很难买到的。
新国标的“斩杀线”其实针对的是对于一些“擦边”的非正规车型，目前在没有明确的文件说明之下，这些类型的车都是禁止销售的。消费者购车时需认准合规车型，避开上述三类禁售产品；商家应严守进货查验制度，杜绝违规销售。未来随着技术成熟与生态完善，部分新型能源车型或可通过标准认证入市，但当前合规与安全仍是电动车消费的核心前提。各位，你对此怎么看？欢迎评论区留言！
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