01
2026年一开年，温州就迎来一件喜事——瓯越大道茶山至仙岩段通车。
原先梧田至茶山、长约6.5公里的瓯越大道快速路，继续向南延伸延伸了约4公里，通车总长度突破了10公里。
瓯越大道新通车段示意图
这段快速路的通车，比原计划提前了约半年，充分体现了瓯海速度，与瑞安段形成鲜明对比。
接下来，从梧田起，向南至仙岩，将一路畅通无阻。
同时，无论是西面的瓯海三溪片，还是东面的龙湾永强片，只要上了瓯海大道快速路，前往仙岩也畅通无阻，充分体现了城市快速路网的便捷。
瓯越大道快速路
相比较之下，最失落的要数鹿城了。
从鹿城出发，不管前往龙湾永强片、瓯海三溪片、瓯海茶白片及仙岩，都要先经过很长一段地面道路，等上几个甚至十几个红绿灯，才能上这城市快速路网。
当前，瓯海已实现基本所有街镇都有城市快速路，龙湾也实现了多数街道都有城市快速路。
待今后滨海大道成功升级为城市快速路，龙湾也将实现所有街道全覆盖。
只有鹿城，城市快速路仍是稀缺事物，基本没涉及。
02
当前，从鹿城区前往瓯海大道、瓯越大道快速路，不管怎么走，都很不顺畅。
从鹿城西片前往瓯海大道快速路，需从雪山隧道南下，进入永庆街快速路。
遗憾的是，这段快速路不完整，并未接上瓯海大道快速路，而是止步于上河乡路，还需等待多个红绿灯才能上高架。
从鹿城东片上瓯海大道快速路，目前一般走汤家桥路（东西双向）或三垟大道（仅东向），从两个互通上高架。
目前，会展路南段—文昌路正在建设城市快速路，预计今年年内建成。届时，鹿城东片上瓯海大道快速路将更便捷。
鹿城区南下快速路示意图
最麻烦的是鹿城中部，包括老城区、灰桥、洪殿、南塘、下吕浦等地，南下前往瓯海大道、瓯越大道快速路，尽管民航路—南浦路—瓯越大道（梧田段）连接瓯越大道快速路，但仅为地面道路形式的普通城市主干道，有大量红绿灯需等待，非常耗时，效率低下。
民航路—南浦路—瓯越大道（梧田段）不仅向南连接瓯越大道快速路，向北还连接瓯越大桥快速路。
随着三江商务区的开发、高铁温州北站开通后，走这段快速路的市民有所增加，早晚高峰还会发生拥堵。
而拥堵的原因，不仅仅在于车流量，更在于民航路与东游路交汇处的红绿灯，让这段快速路戛然而止，造成车辆堆积。
高峰时段的瓯越大桥
因此，民航路—南浦路—瓯越大道（梧田段）建设城市快速路的呼声，在民间非常高。
03
根据规划，瓯越大道（广义）还将向北、向南延伸。
在永嘉境内，瓯越大道（广义）将启动北延工程，即温州北互通至枫林公路，从高速温州北互通出发，沿着楠溪江东岸，经上塘附近、沙头附近至枫林，全长31.483公里，设计速度80km/h，按一级公路标准，分三期建设。
至于瓯越大道向南延伸，进入平阳，穿过古盘山后，将沿老104国道南下，可分别连接龙港—苍南江南片、萧江—苍南南港片。
那么，最终的瓯越大道，可能长达上百公里，成为瓯越大地上名副其实的南北大动脉。
瓯越大道最终规划（暂不知苍南或龙港走向）
既然瓯越大道如此重要，民航路—南浦路—瓯越大道（梧田段）这一段没有理由不建城市快速路。
此前，有关部门认为，这一段建城市快速路，会将过境车辆引入市中心，加剧城市道路拥堵。
然而，待瓯越大道南段（梧田至茶山）快速路通车后，瓯越大道梧田段地面道路、瓯海大道相邻快速路的加剧拥堵，让有关部门意识到这一段建城市快速路的必要性。
经多个方案对比、研究后，有关部门决定，民航路—南浦路—瓯越大道（梧田段）建设连续流主干道，即准快速路。
瓯越大桥最终落地
当前，瓯越大道下穿瓯海大道工程，结合轨道交通S3线，同步建设中。
不过，其他路段当前尚未启动建设，将结合沿线特征分时段建设。
04
那么，民航路—南浦路—瓯越大道（梧田段）其他路段的准快速路，何时启动建设？
根据此前发布的消息称，其他路段的准快速路，需结合火车站迁建、城市更新推进。
其中，温州大道与月乐街之间，下穿金温铁路。若火车站迁建，铁路拆除，则可能像汤家桥路那样填平道路。
但是，目前看来，火车站是否迁建、何时迁建，似乎还是没有定论。
瓯越大道与温州大道交汇处
至于黎明路到温州大道这一段，两侧以老旧小区为主，城市更新指的是这一带。
其中，蒲鞋市新村房屋较为老旧，其中大多为预制板结构，拆除只是时间问题。
然而，南浦住宅区的拆迁，推进难度就会大很多。
这么看来，瓯越大道（广义）建设准快速路，依旧困难重重。
民航路沿线老旧小区
城市发展的上限，一定程度上取决于交通通达度。这一点，瓯海大道拉伸了温州东西向城市框架，已经证明。但是，温州南北城市框架还是受限。
因此，哪怕再难，民航路—南浦路—瓯越大道（梧田段）这一段准快速路建设，仍有待想尽一切办法去推进，毕竟它对温州城市发展、市民生活改善至关重要，
除了瓯越大道，还有鞋都大道—江滨路—会展路的沿江快速路，既然地铁M2线获批时间遥遥无期，与其无限期等待，不如先行启动建设，让温州形成更完整的城市快速路网，提升城市运行效率。
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