桂平的城乡公交开通都有快一周了，各方的声音都还没有停止，依然有个热度。这也很正常，毕竟这是与人们生活密切相关的一个民生问题。
毕竟，桂平城乡公交的开通，改变的，不仅仅是人们的出行方式，还有人们的生活方式。
这几天，来来回回，绿色，黄色的新公交车，在街面上很是显眼，感觉比之前的那些公交上街率还高，转头是一辆，回头又是一辆。
当然了，这都是表象，毕竟城区作为始发站，这些公交出镜率高也就正常了，出了城，到了乡镇，那又是另一种体验了。
更重要的是，城乡公交的开通，也算是加强了城区与乡镇的交通联系。在桂平城区中心，就可以直达一些乡镇，不像过去，必须到城区边缘，到汽车客运中心才能坐上去乡镇的专线车。
这也是一种生活的改变了。
很早的时候，桂平去乡镇，基本上都得去汽车总站坐乡镇专线车，同时，长途车也集中在那里，每天南来北往的人在此上车，下车，所以，那时汽车总站，桂平文化广边的路段，也就是桂平人气最旺的地段。
后来，随着城区的扩展，按照城市管理的要求，桂平在南边新城建了个客运中心，把大部分的短途车，乡镇专线车都转到客运中心运营，而总站则主要发大巴车，快巴车，还有通往北区几个乡镇的专线。
从此，在桂平城区去往乡镇，也就有了分区坐车的说法，去北区的进城坐车，去南，东，西区的，则到客运中心坐车，城区主干道桂贵路上也就没有了客车的身影。
再后来，交通大环境的影响下，汽车总站的取消，停运，客运的大巴车，快巴车也基本消失不见了，而短途通往乡镇的客运专线车，则全部都得到客运中心排班运行了。
城区往乡镇，也只能到客运中心坐了。
如今，城乡公交推出了八条线路，城与乡镇（部分）都实行了一站通了，客运中心的城乡专线又少了一部分，人们的出行方式又有所改变了。
之前中巴专线车运营了十几二十年，人们早已习惯了专线车的运行方式，这突如其来的城乡公交，没有缓冲的过程，一下子替代，取代了专线车，人们也就得承受这种“巨变”带来的种种不适，生活节奏也就有点打乱了。
节奏乱了，自然就有很多的话要说了，这也是新事物取代旧事物常有的现象。不过，像城乡公交这样的事物，从设想提议到推出实行，并不是“一拍脑门子”的事，这可是关于本地民生的一个重大问题。
对于普通市民来说，当然是想着，既然城乡公交开通了，盼着他快点成熟起来，完善起来，快点结束这种转变带来的生活不便，舒心如意的坐公交出行；
对于相关部门来说，当然是想着，既然城乡公交推出了，就加紧落实出现的问题的反馈，完善运营环境，提高乘客满意度。
对于相关企业来说，当然是想着，真金白银的投进去了，就要尽快切入人们的生活节奏中，得到人们的支持，这样才能经营长久。
那这个城乡公交的适应过程，得多久？就看各方的努力了。
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