俄罗斯人不买车了，连“国民神车”也扛不住。2025年，俄罗斯本土汽车品牌拉达（Lada）销量同比暴跌近25%，创下近年罕见跌幅。在高利率、购车成本飙升和政策性收费叠加之下，俄罗斯汽车消费正在明显降温。

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根据市场研究机构Avtostat的数据，拉达全年销量为32.99万辆，同比下降24.4%，市场份额也从上一年的27.76%下滑至24.88%。即便是在“去西方化”后被重点扶持的背景下，这家俄罗斯最具象征意义的车企，仍未能稳住基本盘。

更值得注意的是，这并非拉达一家的问题。2025年，俄罗斯新乘用车整体市场同比萎缩15.6%，全年销量约130万辆，消费者正在系统性地推迟或放弃购车计划。

经销商给出的原因并不复杂，却异常现实：钱变贵了，车也变贵了。

一方面，俄罗斯长期维持的高基准利率，让分期购车成本大幅上升；另一方面，政府调整了车辆回收费的计算方式，直接推高新车落地价格。在收入增长乏力的情况下，普通家庭对“大件消费”变得更加谨慎。

即便是此前一度“横扫市场”的中国品牌，也未能独善其身。2025年，中国品牌在俄罗斯市场的占比从58.5%下降至51.7%。分析人士指出，原因之一在于部分车型已转入本地生产，价格优势被重新摊薄。

从销量排名看，拉达依然位居第一，但领先优势正在收窄。中国品牌哈弗全年销量17.33万辆，奇瑞约10万辆，紧随其后。

压力已经传导到生产端。拉达母公司AvtoVAZ位于托里亚蒂的核心工厂，2025年产量同比下滑40%，降至27.4万辆，而今年预计还将继续下降。企业已被迫恢复五天工作制，以应对需求疲软。

当利率居高不下、消费信心持续承压，即便是“民族品牌”，也难以逆势而行。

拉达销量下滑的背后，不只是汽车行业的问题，而是一个更直观的信号：
俄罗斯普通家庭，正在为生活成本重新排序。