我真觉得，现在车展功能越来越单一了。
简而言之，就是个卖车的地方，不再是博览会。
车展上那一个个销售就跟苍蝇一样，恨不得你买个十台八台，真没了以前看车的氛围。
毕竟随着流媒体的盛行，车展的宣传功能被削弱，车企也就没必要在车展上发新车了，自己单独搞一场发布会关注的人更多，没必要和以前一样车展上跟友商争个你死我活。
各种因素之下，车展便成了现在这副样子。
其实也不仅是咱们中国，脖子哥之前也写过，日内瓦车展已经撑不下去了，慕尼黑车展规模也在收缩。
但是！刚刚结束的东京改装展，脖子哥倒是觉得有那么点意思。
做惯家用车的车企们在上面，颇有几分偷偷在外面吃禁果的感觉。
那话怎么说来着？普通车展是生活，改装展才是理想。
事不宜迟，我们看看车企们干了啥。
首先，整个车展最引人注目的，就是丰田的 GR GT 和它的 GT3 版本。
在新能源时代，丰田章男要再做一回 “渣男”。
这车是丰田全新的旗舰运动跑车，接过了 2000GT 和雷克萨斯 LFA 的衣钵，参数也是拉满，4.0升 V8 双涡轮增压塞在那个长到难以置信的车头里。
这么个大块头前面想想都很重，是吧。
所以，丰田把变速箱放到了后面，发动机和变速箱中间用一根碳纤维增强塑料打造的扭矩管连接，既能保护传动轴，又能让车身配重达到 45：55。
除了大 V8，丰田还在变速箱前一点的位置塞了一个小电机，用来优化换挡顿挫与起步性能。
最终，GR GT 能达到 641 匹马力，1000 N·m 的扭矩。
更多详细的参数丰田暂时还未透露，毕竟这还是个原型车，但他们在现场摆了个全铝车身框架，再加上看那大范围的碳纤维应用，GR GT 轻量化应该做的不错。
除了室内的展示，GR GT 也是本次车展少有的在外场进行展示的车型。
一个字，帅。
GR GT 现场有 Gazoo Racing 的车手来了大约 15 分钟的展示
概念的说完了，咱们再来点脚踏实地的。
东京改装车展上，丰田发布了全球限量 200 台的 GR Yaris Morizo RR（日本100台，欧洲100台）。
GR Yaris 咱不用过多解释了，近年来车圈键盘值拉满的一台车，WRC 拉力赛的民用版本，溜溜哥、大家车、教主都做过视频。
GR Yaris 的 WRC 赛车
而这个限量版完全就是丰田章男的私货，去年他以 69 岁高龄，起了个 Morizo 的名字去参加 24 小时纽伯格林耐力赛，开的就是 GR Yairs 的 DAT 8 挡变速箱版本（24小时耐力赛就是几个车手不间断开24小时，丰田这次一共四人，他本人跑了 15 圈）。
现在这个 Morizo RR 版就是当时的赛车再根据他的一点个人口味改了一下的民用版本。
不过纽北调校+限量 200 台，包能卖完的。
在丰田这么狠的情况下，隔壁的本田则有点相形见绌。
他们今年几乎没啥新东西，几乎都在猛推他们的 HRC 赛车部门。
什么准备用 HRC Prelude GT 去参加今年的 SUPER GT 赛事、卖 HRC 零件给量产车、卖汽车零件当装置艺术，反正一个个看着不是未来可期就是不务正业。
从左到右，HRC Prelude Concept、HRC Type R（FL5）、HRC Prelude GT
是的，本田把发动机拆了当纪念品卖。。。
新的没啥意思，但老的就有意思了。
本田今年搞了个 Honda Heritage Works，专门为本田老车进行服务。
你可以从他们那买原产的零部件回去，也可以委托他们进行全面的修复工作。为了宣传，他们在车展上还摆了一台修复好的初代 NSX，就跟新的一样。
下面摆了一面镜子，能看到整个副车架新得不要不要的
这下是真的可以一车传三代了。
不过价格没说，今年 4 月正式营业再看看，你爷爷的广州本田有救了。
而另一个老熟人日产，则同样也是在捣鼓老家伙。
他们在车展上首次公开了 2027 款 Fairlady Z 的外观和内饰。
光看可能看不出啥，咱们来看看上一代长啥样。
很明显的，新一代的 Z 把前脸的那个方形隔栅换成了新的分体式设计。
上一代在致敬第一代 Fairlady Z，但说实话，老车是老车，当时还是楔形车身，那样的隔栅可以接受。
可现在是 2026 年，搞一个比宝马鼻孔还大的方块在前面，任谁来都接受不了。
所以，2027 款 Z 听取群众意见，重新设计了前脸。
同时，机盖也进行了小的改动，从中间延伸上去的筋线，到了机盖中间分岔出去，整个车头的雕塑感变强了。
然后既然是换代，自然也不是简单换个外观。日产为 Fairlady Z 配备了全新的 19 英寸减震器，活塞直径达到 45 毫米（普通轿车一般就20-30mm），这样能缩短振动的抑制时间，提升车辆对路况的响应速度。
然后顶配的 nismo 版本，他们也听取了消费者的意见，加回了 6 速手动版本。
毕竟，真下赛道谁还开你 Z 呢？买的就是一个玩具，一个情怀，那当然选手动啦。
Fairlady Z nismo
剩下的参数，就有待日产进一步释放了。
日系三杰说完了，咱们再来看点 “小众” 哥。
马自达这次选择了和车主玩在一起。他们搞了一个自由合作巡展，叫 “马自达 ROADSTER 改装世界”。
具体就是和自家的供应商商量好，啥 Brembo、RAYS、藤壶（玩改装排气的）之类的。
然后车主可以报名参加，各个品牌的工程师会带着你介绍他们的产品，并针对你的车辆给出一点改装建议。
藤壶现场摆了个能听的排气，直接对比和原厂的区别
这种玩的就是一个文化推广，可以说是很固粉了。毕竟他们现在也拿不出新东西出来。
如果说马自达还在固粉，那隔壁的斯巴鲁那就是结晶了。
这次斯巴鲁在展台上摆满了 STI 车型，其中这台全新的 WRX STI 的原型车看起来已经非常接近量产。
WRX STI Sport 原型车
说起这车，还有那么一段小故事。
21 年 WRX 发布的时候，斯巴鲁曾说过没有推出 STI 的计划，将更专注电动化，当时大伙都说燃油斯巴鲁要成绝唱了。
结果你猜怎么着，消费者教斯巴鲁做人了。
24 年年底斯巴鲁曾在美国 WRX tS 上市活动上透露，WRX 买家中，有高达 83% 的人都选了 6 速手动变速箱。
要知道，连大伙带着情怀的丰田 GR86，也就 40% 的人选了手动，斯巴鲁这粉丝群体可以说是非常 “逆天” 了。
想着试试水吧，斯巴鲁去年推出了只有自动变速箱的 WRX STI S210，限量 500 台瞬间卖完。。。
看着这么好卖，于是今年他们便正式开始准备搞量产版的 WRX STI 了。
至于斯巴鲁和扫把佬们这对苦命鸳鸯最终结局如何，咱们可以等个半年再来吃吃瓜。
这届改装车展除了这些活跃的日本车企，其实也有不少外国车企也来了。
像宝马就带去了他们定制的 M2 CS，以及 M5 Touring。
大众还在炒他那个电动 GTI 的冷饭。。。
通用则是派出了他们旗下的科尔维特混个脸熟。
莲花连则搞了一个致敬传奇车手克拉克的涂装，连当初他开过的 F1 赛车 LOTUS 41 都运了过来。
但海外车企还是有那么个异类，就是咱们的中国车企比亚迪。
哥们没搞改装，纯过来撒钱做宣传的。
但它的动作不像在国内车展那样普通，为了出海，有东西是真往外掏。
比亚迪汽车日本公司总裁东福寺敦树在车展上哐哐就是一顿数据：
今年比亚迪光纯电汽车销量就达到了 226 万辆，超过了特斯拉。与此同时他们去年日本卖出了 3742 辆，同比增长了 68%，海狮 7（宋L）的累计销量已经达到 1501 辆。
而今年，他们将迎来海獭、海豹 6 DM-i、Atto 2 （元UP）上市、海狮 6 DM-i 交付（宋plus DM-i）、海豚、Atto 3（元PLUS）换代的集中攻势。。。
改装车展上，比亚迪公开了海獭的电池配置，标准版电池容量 20kWh，长续航版 30kWh，WLTC 续航达到 300km，比同场的三菱 eK cross EV 多了 120km 续航
撒币还没停，比亚迪今年还要在日本累计建成 100 家经销商（目前69家）。。。
有种 2022 迪子在国内新能源发力的那个味道了，很恐惧。
但不管怎么说，这些略带火药味的数据看得我是津津有味。
总之这次改装车展还是相当有看点的，借着 “改装” 的名头，日本的本土车企猛猛秀技术和底蕴，海外车企则逐渐往日本市场渗透。
大伙在同一个场子里，看似既不相关但又暗潮涌动，要的就是这种各家车企都有自己的特色，你方唱罢我登场的感觉。
可惜改装车展主题还是改装，主机厂的车是骨，AR TA、MUGEN、momo、ENDLESS 等一众改装厂商才是肉，车企们像丰田这次一样亮眼的还是少数。
但这不过是我们对一个车展原本样子的希冀罢了。
如果全都同质化，那纯粹的供应链集成大乱斗还有什么开展览的必要呢？
建议直接去预约小米和吉利的工厂参观，还能学到更多东西。
撰文：浩森
编辑：脖子右拧 & 面线糊君
美编：素描
图片、资料来源：
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