福建素有“八山一水一分田”之称,山地丘陵占了全省土地面积80%以上。然而，这种地貌特征也曾是制约福建发展的“瓶颈”。改革开放后，福建省大力发展交通事业，尤其把“修建铁路”作为突围战略：鹰厦、峰福、福厦、龙厦、厦深等铁路相继通车，“三纵六横”铁路网格局基本形成；2018年，南三龙铁路闭合，全省九个设区市首次实现动车环形运营格局；2023 年，福厦高铁以350公里时速开通，福州—厦门跨入“一小时生活圈”。目前，全省铁路营业里程已经达到4722公里，其中高（快）速铁路超过2200公里，密度居全国前列，基本形成“福州、厦门双枢纽，沿海、山区双环线”的格局，为福建与内陆腹地打开快速通道。
虽然如此，但福建省在铁路发展方面与其他省份一样，也有不足之处。例如在闽南地区，厦门与安溪、南安等内陆县市的交通联系仍依赖公路，货运成本高、客运耗时长的问题亟待破解。因此，早在多年前，福建省便谋划了一条重要的铁路线——厦安铁路（厦门至安溪铁路）。如今，厦门至安溪铁路项目终于迎来了实质性的进展。
据悉，厦安铁路又称“厦门港后方铁路通道”，规划线路北起兴泉铁路安溪东站，向南经南安英都、厦门同安区中心，穿越厦门城市建成区后接入前场站，正线全长约67.6公里，另设上行联络线7.96公里、下行联络线9.67公里，桥隧比约60%，全线拟设车站7座。项目按国铁Ⅰ级、双线电气化、客货并重标准建设，设计时速160公里，预留提速条件，总投资98.7亿元，由厦门安居控股集团牵头实施。（注：由于项目尚在规划阶段，具体技术参数如桥隧形式、长度等尚未最终确定，以上内容仅供参考！）
功能定位上，它既是厦门港集疏运的“最后一公里”，也是泉州安溪、南安与厦门主城区之间的市域通勤新通道，远期可与厦门地铁3号线、6号线延伸段实现“零距离”换乘，形成“多网融合”的厦漳泉都市圈轨道骨架。据悉，项目早在2020年便通过福建省发改委组织的专家评审；2023年4月明确线位、站点及用地红线；同年5月，福建省政府投资项目评审中心完成预可研评估，为项目立项打下法规与技术“双支撑”。目前，根据最新消息显示：
项目正式实施可行性研究及配套专题编制公开招标，预计招标内容为完成厦门至安溪铁路（厦门港后方铁路通道）可行性研究编制，以及可行性研究阶段所需各配套专题编制，标志着项目正式由“规划图”转入“工可图”阶段。据悉，本次招标内容涵盖线路、站场、桥隧、环评、水保、地灾、文保、社稳、节能、航评、投融资方案等多项专题，计划2026年1月启动、9月底前完成并上报福建省发改委批复。
如果厦门至安溪铁路（厦门港后方铁路通道）项目能在2026年完成工程可行性研究报告批复，那么则有望在2027 年上半年完成初步设计并同步启动施工图设计、2027年底实现控制性工程开工。若进展顺利，2029 年将实现“桥隧贯通、站房封顶”，2030 年上半年联调联试、年底通车运营。届时：
货运方面，厦门港前场—安溪东—兴泉铁路—赣瑞龙—京九线将形成华南首条“海港—内陆”纵向普速货运大通道，预计年增港口集疏运能力2000万吨，有效缓解沈海高速厦门—泉州段交通压力。
客运方面，厦门岛内至安溪城关铁路运行时间将由目前公路1小时10分压缩至30分钟以内，南安英都、同安汀溪等乡镇首次纳入铁路网，直接受益人口超过100万，为“厦门经济半小时圈”提供新支点。
产业方面，线路将串联同安城东高新园、泉州（湖头）光电园、安溪茶博城等功能区，带动茶瓷、光电、物流、文旅等资源要素加速流动，有效地带动沿线GDP增长。
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