越南南北高铁这事儿，已经拖了二十多年，从2001年第一次提出来，到现在还停在纸面上，没见着一点儿实际动静。
起初越南想借着外资和技术把这条连接河内和胡志明市的铁路建起来，全长1541公里，时速能到350公里，本来是想打通南北经济脉络，顺带融入泛亚铁路网。
结果，因为资金和技术卡壳，三次被搁置，寸轨都没铺上。
越南一开始就把目光投向日本，那时候日本的新干线在国际上名声响亮，2009年越南前总理阮晋勇在东京和日本前首相鸠山由纪夫谈了这事儿，明确表示要引进日本系统。
日方评估后，开出560亿美元的价码，工期得30年，这对越南来说负担太重，GDP才多少啊，占了很大比例。
国会一商量，直接给否了。
这项目就这么停摆了几年。
后来，眼瞅着中国高铁发展得风生水起，运营里程破4万公里，成本还低，每公里造价只有新干线的几分之一，越南坐不住了。
邻国印尼的雅万高铁2023年开通，老挝的中老铁路2021年就跑起来了，这些例子让越南觉得中国技术更接地气，适合东南亚地形和经济水平。
于是越南多次找中国谈合作，不光要建铁路，还想拿技术转让和人才培训，目标是实现高铁国产化。
越南交通部甚至组建了自己的工程队，能自主建路基和隧道，还要求外资用本土产品和服务。
这心思挺明显的，就是想从中国这儿白拿核心技术，比如信号系统和动车组控制啥的。
中国态度一直明确，高铁核心技术是自家苦心研发的，不会轻易转让，尤其越南这种单方面索要的模式，肯定行不通。
合作得互利共赢，不是一方空手套白狼。
结果谈判僵持不下，中国直接拒绝了技术分享的部分，越南的如意算盘落空了。
被中国拒绝后，越南没辙，又回头找日本。
2023年1月，越南呼吁日本支持南北高铁，估算投资648亿美元，这次还分三期建，第一期从胡志明市到芽庄，665公里，时间从2025到2031年；第二期河内到岘港，2031到2038年；第三期岘港到芽庄，2038到2041年。
日本接盘了，但报价涨到670亿美元，周期也长，越南财政压力更大。
2024年GDP才4580亿美元，这高铁预算占了14.6%，搁谁身上都得掂量掂量。
越南总理范明政急了，2024年4月下指令，加速审批，要2025年底前开工，比原计划提前一年。
他要求本月内定招标规则，下个月上国会审议，还强调全政治体系参与，加快征地拆迁，尤其九龙江三角洲那边，得及时办矿山手续，供建筑材料。
其实这项目反复折腾，根儿上还是越南的心态问题。
想建高铁没错，但总想着靠外资和技术白嫖，不愿出真金白银或互利合作。
中国在东南亚其他项目上挺顺利的，像柬埔寨的德崇扶南运河，开工时两万民众庆贺，全国休假；老挝公路桥梁90%是中国援建，还派留学生去上海学技术。
这些模式强调共赢，不是单方面要技术。
越南呢，更谨慎，要求更多，总想国产化，却忽略了自己经济体量和技术基础。
结果和中国谈崩，日本接手后进展慢，成本高，盈利遥遥无期。
到2024年底，越南国会终于批准了670亿美元预算，设23个客运站、5个货运站，目标2027年动工，2035年通车。
听起来雄心满满，但内部争议大。
反对派说倾全国之力建一条高铁，会挤占其他基建资金，拖累经济；支持派觉得这是越南变强的关键。
资金结构要求贷款不超过30%，大部分得自筹，压力山大。加上地质复杂，中部地区客流少，运营后可能亏损严重。
比方说，河内到胡志明飞机票才400-600元人民币，2小时；高铁票价估计800-900元，7-8小时，没竞争力。
日本接盘后，也没见多大进展。越南还想从日本拿技术，但日本更注重盈利和风险控制。
这项目对日本是鸡肋，继续怕收不回钱，放弃又丢东南亚市场份额。
双方进退两难，拖到现在2026年，项目还徘徊在规划阶段，没破土动工。
越南交通前副部长吕玉奎说过，这高铁乘客量能超五条高速公路总和，但得建国际联运铁路，连中国、中亚、欧洲。
问题是，合作不是零和游戏，得平等互利。越南总想着空手套，技术进步从哪儿来？
如今，项目还停在讨论阶段，远未见实际进展。原本2035年通车的梦想，越来越像泡影。
内部共识缺，外部合作难，资金技术双卡壳。
越南高铁梦跨越四分之一世纪，却仍旧徘徊图纸上。真正的进步，得从互利起步，不是一味索取。
越南高铁这路，走了二十多年，还没见头。
技术转让拒了，日本接了盘，成本涨了，周期长了，想要2035通车？怕是遥遥无期。
合作得实打实，别总想着白拿。要不，这项目还得继续拖。
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