1月20日上午10:08，随着最后一榀长达30米、重达约500吨的预制箱梁精准落位，市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间正线顺利实现“桥通”，这标志着眉山段全长32公里的高架正线全线贯通，工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段。
上午9时许，最后一榀梁架设现场已然一派繁忙景象。巨大的架桥机横跨在高架桥面上，最后一榀箱梁在运梁车的承载下缓缓驶向预定位置。
架桥机正在运梁，现场施工负责人紧盯着测量仪器说：“这一榀梁的架设位于眉山北站至音乐广场站区间，正处于高架段转入地下段的衔接处，天然形成了一个从上到下的坡度。在这样的坡道上进行架梁，精度控制难度就会更大。”
球形钢支座四角高差调整及偏移量调整零误差
如何让这个重达约500吨的“巨无霸”安稳、精准地落到指定桥墩位置？答案在于极致的速度与精度控制
现场施工负责人解释：“我们从制梁场运梁开始，就严格控制运梁车速度不超过3公里/小时，比人慢跑还慢。到了架桥机‘喂梁’环节，速度降到每分钟3米。最后的关键落梁阶段，速度更是控制在每分钟1米以内，肉眼很难看到明显移动。”
“落梁”过程（加速版）
极致的“慢”是为了给毫米级的“准”创造空间
在梁体缓慢下降的过程中，多名测量工程师分布在各个观测点，使用全站仪等高精度设备进行实时监测。
施工人员在“落梁”时实时监测（加速版）
“注意，还有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”上午10时8分，对讲机里传来测量组的确认声，梁体与桥墩实现了“严丝合缝”的贴合。
精度被牢牢锁定在毫米级范围内
“落梁”后施工人员同步复核精度
落梁完成的瞬间，施工人员迅速展开下一步作业“立即进行注浆！”现场一声令下，施工人员开始对梁体进行注浆作业，梁体与桥墩快速凝固为牢固的整体。
现场施工负责人感慨：“从制梁、运输到吊装、落位、灌浆，每一个环节都必须像钟表齿轮一样精密咬合。”
随着最后一榀梁的精准落位，眉山段32公里高架正线已全部贯通，从高空俯瞰，这条“钢铁巨龙”穿越城市、跨越山河，气势恢宏。然而，“巨龙”的诞生却是一场在复杂环境中“穿针引线”的极限挑战。
回顾眉山段高架正线建设历程，成眉轨道公司蒋力感慨：“从2023年底架设第一榀梁以来，这32公里的建设可谓难关重重。”
“第一难”是数次下穿500千伏“电力生命线”
蒋力形容：“那是维系城市运转的大动脉，安全是绝对的底线。每次下穿作业都‘如履薄冰’。”项目团队采用了全绝缘防护棚，实时激光测距预警协同相关部门优化作业窗口等一套“组合拳”，在确保安全的前提下高效完成了多次高难度下穿作业。
500千伏超高压线路迁改施工现场
“第二难”
是跨越天然屏障的“凌空飞渡”
跨越岷江的岷江特大桥是全线控制性工程，其198米的主跨创下国内同类桥梁纪录，建设团队在关键部位预埋了112个应力传感器和16个位移监测点，通过智能芯片24小时感知结构状态实现了对挂篮变形、预应力张拉、温度变化等数据的实时监控与精准调控，保障了大桥安全高效合龙。
合龙后的岷江特大桥
“桥通”是轨道交通建设的关键节点，它意味着桥梁主体结构的物理连接已经完成，后续轨道铺设、接触网架设等工序都有了无障碍的连续作业面。
蒋力激动地说：“这最后一榀梁的落位，不仅实现了眉山段正线‘桥通’目标，更是为我们按下了2026年项目建设的‘加速键’，为新的一年攻坚冲刺起好步，开好局。”
成眉线眉山段高架区间俯瞰
截至目前，成眉线全线13座车站中已有11座完成主体结构，9台盾构机累计掘进完成总量的99%，全线箱梁预制完成87%，架设完成75%，轨道铺设已完成35%。其中，眉山段的盾构区间已全部“洞通”，如今高架区间也实现了“桥通”。
岷江特大桥远眺
站在刚刚贯通的高架桥上放眼望去，多工种、多作业面并联推进的“立体施工图”已全面铺开，现场处处是争分夺秒的冲刺景象。桥面上，施工人员已在清理工作面为即将展开的轨道铺设做准备，远处，车站的结构施工也正在同步穿插进行……
蒋力介绍：“下一步，轨道铺设、接触网架设、信号系统安装等站后工程将全面铺开。”
秦皇寺站-官塘站区间正在进行铺轨作业
巨龙初现，新程开启
一条连接成都与眉山的轨道交通动脉正在加速驶入现实，线路建成后将有效促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，对推动成德眉资同城化发展具有重要意义，让我们一起期待吧！
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