采访者_INTERVIEWER_李杰 王选政 叶风
编辑_EDITOR_李杰 李叶
受访者_INTERVIEWEE_何人可
受访人物
何人可，原湖南大学设计艺术学院院长、教授、博士生导师，院学术委员会主席；教育部高等教育工业设计专业教学指导分委员会主任委员、中国工业设计协会特邀副会长、第七届国务院学位委员会设计学科评议组成员、国家级教学名师。2004年6月~2020年6月任湖南大学设计艺术学院院长。获高等教育国家级教学成果一、二等奖各一次，国家级教材一、二等奖各一次。曾担任德国Red Dot设计奖、iF设计奖、日本G-MARK设计奖、美国CORE77设计奖评委，中国工业设计红星奖评委主席。
观点提纯
“汽车是科技导向的典型设计作品，设计教育应当适应大时代的发展。”
《设计》：请何老师先介绍一下湖南大学在设计教育方面的特色。
何人可：湖南大学的设计教育独具特色。湖南大学工业设计系于1982年建系并正式招生。我是目前唯一自1982年就踏入“四合院”且坚持至今的人，全程见证了院系设计教育的发展变迁。从某种意义上讲，这也反映了中国设计教育多年来的发展历程。中国的设计，尤其是工业设计，与国家经济文化的发展同步，不同时期设计教育的重心和研究方向各有不同。早期的工业设计起源于家电企业的设计中心，1994年，海尔集团与当时世界最大的工业设计集团——日本GK设计集团合资成立了海高设计中心，这是最早的工业设计中心。1995年，美的成立独立核算的工业设计公司，这是全国首家由民营企业投资组建的工业设计公司。同年，美的集团洗衣机事业部工业设计团队也正式成立。
可以说，中国家电业几乎垄断了国际市场，品牌市场占有率超过了50%。当下，中国汽车设计也迎来了两大机遇，一是新能源，二是自动驾驶。2023年的上海国际车展是一个重大转折点。受三年疫情影响，行业交流受阻，但在此次车展上，中国汽车设计展现出了长足进步。无论是汽车产业本身，还是相关设计领域，均取得了显著发展。
在汽车行业，设计中心也被称作造型中心，汽车设计协会亦被称为造型峰会。然而，如今随着新能源和智能驾驶的兴起，我们更多地转向了人机交互领域。汽车的人机交互处于该领域的前沿地位，因为它是最为复杂的人机交互系统。在这一领域，我们的工业设计和设计教育并未缺席，各个主机厂的许多设计师都是由中国的工业设计专业培养出来的。
下一个工业设计有望大展身手的领域将是高端医疗设备。目前，我国在核磁、高端CT领域已具备一定基础，但与世界三巨头相比仍存在较大差距。近年来，随着我国老龄化进程加速，医疗体系也在持续发展，未来，高端医疗设备领域必将成为具有国际竞争力的领域之一。以我近20年担任红点奖评委的经验来看，真正能体现最高设计水准的当数医疗设备。一方面，它汇聚了各学科最先进的制造和研发能力；另一方面，其价值感极高，一台核磁共振仪器的价格动辄数百万甚至上千万元。此外，高端医疗设备既服务于医护人员，又服务于患者，因此需要兼顾这两类用户的需求。在这个领域，我们还有很大的发展空间。
2001年中国加入WTO后，设计出海成为一种趋势。特别是在当前地缘政治的背景下，中国设计更应走向世界，市场重心要从以往以欧美为主，逐步转向“一带一路”国家。美国曾经是我国的第一大贸易国，而近两年，东南亚已成为我国的第一大贸易伙伴。在此过程中，设计的本土化变得愈发重要。我们培养的设计师必须具备广阔的国际视野和文化包容性。
如今，我国已成为第一大汽车出口国，家电、动画、短视频、游戏等产业也在飞速发展。近期的热门IP LABUBU就是泡泡玛特以“挖掘本土艺术家→孵化IP→全球推广”为核心模式打造的典型案例。2019年，泡泡玛特签约艺术家龙家升，将其The Monsters系列纳入独家IP，通过盲盒机制、限量款和隐藏款策略引发了收藏热潮。LABUBU从潮玩成功跃升为艺术收藏品，充分彰显了全球艺术家对IP价值的赋能。有报道称，《纽约时报》指出“LABUBU”在全球的流行预示着一个深刻的转变，“LABUBU”、游戏《黑神话：悟空》、动画电影《哪吒》共同见证了中国在推进创新与优质产品方面取得的一系列成果，中国正从全球工厂转变为全球文化创新中心，凭借高附加值的文化产品推动产业升级。反之，狭隘的民族观念会影响年轻人正确地看待世界。在商业活动中，只有尊重当地文化，才能融入当地文化，成为其文化的一部分。
2025国际汽车设计论坛演讲现场
《设计》：汽车设计和汽车设计教育应当如何应对当今科学技术和社会的发展？
何人可：首先，汽车是科技导向的典型设计作品。如今，在全球单品销量中名列前茅的特斯拉，为何深受年轻人青睐？它仅推出两个系列，却在全球畅销长达10年之久。反观国内主机厂，一年要推出好几款车型，还总是担心销路不佳。
实际上，特斯拉和苹果均为当代依托大数据与互联网的科技美学产品。特斯拉的造型设计将风阻系数控制在约0.21，堪称风塑之型。其率先应用的隐形车门把手和电子后视镜，也是科技美学的标志，一经亮相便被同行竞相效仿。市场上，为吸引年轻消费者，以科技为核心的产品设计正日益增多。
《设计》：如果汽车设计变成了以科技为导向的硬核设计，那汽车设计教育应该如何应对？
何人可：我认为设计教育应当适应大时代的发展。那究竟是怎样的一个时代呢？尽管当前存在逆全球化的趋势，但对中国而言，正身处全球化的浪潮之中，我国所有产业都在迈向世界舞台。我国是全球第一大汽车生产和出口国，全球约80%的手机都产自中国。
因此，设计教育必须使学生具备全球化视野。就拿本学期我教授的专硕研一课程来说，课程题目是“AI时代的设计和设计管理”，我要求学生列举出全球范围内最具代表性的AI应用和管理案例，这样他们就能了解当前全球范围内AI是如何为设计和设计管理赋能的。我预计同学们10年、20年后再回顾这个选题时，会发现它对自己的职业生涯起到了至关重要的作用。
另外，有一半的同学跟随我开展AI前沿研究，比如AI平权问题。AI具有较高的技术门槛，并非所有人都能轻松掌握。如果有人因为不懂AI而被时代淘汰，这显然违背了伦理道德。此外，还有数据与隐私之间的矛盾等类似问题。教育应当让学生对世界正在发生或未来即将发生的事情有清晰、全面的认识。
此外，我要求所有学生用英语完成作业。作为全球化公民，外语能力至关重要。同时，在成果呈现方式上也要与时俱进，采用PDF、H5、标准论文和视频这4种方式。一门32学时课程的产出成果十分惊人，而且我可以负责任地说，没有一位老师能做出我学生这样的成果。一位医疗产品企业的总监看过我学生的作品后不禁感叹，学生比他还了解企业。
车展现场合影
《设计》：在当下开阔的国际化的视野下，原先以styling造型为代表的技能培训和今天新技术社会崭新的一种交织模式之间有什么方法来解决或平衡它们的冲突呢？
何人可：实际上，这两者完全不冲突，只是我们所处的这个时代需要全新的教育理念——由学生创造课程。学生不仅具备极强的信息收集与整理能力，而且美学表现力同样至关重要。这里所说的审美，并非以往那种需要耗费大量精力开展的美术训练，毕竟如今的课程框架中已经融入了数学、人工智能、编程等内容。因此，我们只能为同学们提供尽可能多的选修课程，使他们在这个过程中形成个性化的审美。
上学期，我给学生布置了一个选题，让他们担任虚拟策展人。他们需要从联合国教科文组织世界博物馆协会的官网上挑选博物馆馆藏进行藏品数字化，接着确定一个主题，在全球不同的博物馆中进行虚拟展示，从而形成一个协作网络。在这个虚拟策展的过程中，学生首先要确定展览主题，然后搜集资源，最后确定呈现方式。这是一种典型的美学训练，学生们收获满满，这也将对他们的职业生涯产生深远的影响。
《设计》：您觉得学生或新的设计人应该如何去关注包容性的事件？面对充斥多元的文化和科技美学的未来，该如何着手去做自我规划？
何人可：我对此深有体会。给大家举个例子，去年暑假，解放军国防科技大学要对全军数学老师进行培训，这是首次面向军队院校开展的培训，主办方希望我来讲数学的第一节课。我当时就犯难了，我又不懂数学，可怎么讲呢？后来我到 B 站上去搜索相关内容，意外发现 B 站最受欢迎的课程居然是数学课，有上亿人在这个平台上学习高等数学。我就问在场的老师们，为什么学生会选择在 B 站学习呢？原因在于，B 站的学习模式并非传统的老师教学生，而是那些分享者以自身的学习经验来进行教学，这种方式更容易被大家接受。换句话说，课程内容的提供者是学习者，而非传统意义上的老师。而我们在B站学习的过程中，能够获得极具个性化的知识。
这便给我们的教育提出了问题——如今的教育应当如何开展？大学教育是否还需像以往那样进行？实际上，我目前所推行的“图钉墙”模式与B站模式颇为相似。这门课程已然形成了一种极为出色的螺旋式上升态势，后续必将愈发完善、愈发丰富。每年进行毕业设计展示时，许多学校举办的是“优秀毕业设计作品展”，仅挑选部分优秀作品予以展示，而我们则是有多少学生就展示多少毕业作品，一个都不落下。并且，展示页面不设密码，完全开源。很多学校对此感到难以置信，但在我看来，这才是互联网时代应有的模样。
打造“图钉墙”的初衷，主要有以下几方面考量。其一，为了保护学生的自主知识产权。上传至“图钉墙”的作品均带有时间戳，而且该平台全开放且不设密码，这种特性本身就对抄袭行为起到了天然的屏蔽作用。毕竟，公开往往是最有效的保护方式。其二，随着时间推移，“图钉墙”的数据库能够搜集到每位老师课程授课的动态变化，涵盖课程内容以及知识点的集中分布等信息。基于这些数据，能够衍生出大量教学改革的参考内容。此外，借助“图钉墙”，每个学生大学4年里的所有设计作品都能一键生成作品集。无论是求职还是申请留学，都可以直接将“图钉墙”链接发送给用人单位或申请院校。由于有学校作为背书，其可信度极高。最后，“图钉墙”后台用于教学管理的部分虽不对外公开，但其意义更为重大。
车展现场合影
《设计》：湖南大学在产学研结合方面有很扎实的实践经验，请您介绍一下和汽车产业展开产学合作的发展历程。
何人可：湖南大学在历史上隶属于机械部，在相关领域排名第一，而机械部曾对汽车行业进行直管。直至今日，机械行业协会下属仍设有中国汽车工业协会。因此，湖南大学长期以来与汽车工业保持着极为密切的关系。此外，湖南大学拥有以钟志华院士为代表的全国重点实验室，这是目前国内唯一开展汽车车身设计测试的国家级实验室，湖南大学一直是该实验室的组成部分，当时该实验室名为空气动力学及汽车造型实验室，能够开展风洞试验、碰撞试验等。作为国家重点实验室的一部分，汽车设计本身是重要的前置环节，通常由我们先进行工业设计，随后工程师再开展相关实验。
当下，安全性涵盖主动安全和被动安全，被置于国家重点实验室工作的首位，因为这才是工业设计的核心所在。正如雷军所言：“安全并非最大的奢侈，而是汽车最基本的需求。”而且，安全与设计之间存在着极高的关联性。以往是所谓的硬交互，如今则是多模态、多通道交互，这种交互的可信度和安全性变得尤为重要，适用于所有交通工具。去年，我校谭浩教授凭借在“大飞机机组音响告警设计”方面的杰出贡献，荣获中国商飞“卓越科学家”称号。
我们与国家重点实验室的合作重点依旧是主动安全和被动安全，基于人因研究，我们与包括吉利在内的众多企业达成了合作。合作有时以国家重点实验室的名义开展，有时则由我们学院的实验室团队负责实施。
《设计》：如果让您把产学合作的项目进行分类，您大概会分成几类？
何人可：早期，我们主要从事设计工作。那时，汽车行业、机床行业以及家电行业所需要的正是造型设计。最早的中意冰箱便是我们的设计成果，中央电视台每晚都会播放其广告——“中意的冰箱，中意的色彩”。在我们之前，从未有人将冰箱设计成红色，而这款红色冰箱却十分畅销。20世纪，工业设计被称作工业造型设计，许多人认为工业设计就是负责造型与色彩的美工工作。进入21世纪后，我们明确了产学研合作是基于研究的合作模式，因此极少采用为企业提供具体造型方案的合作方式。
进入21世纪的这20多年间，产学合作发生的最大变化是企业对工业设计的基础，即最根本的研究，尤其是数据，有着强烈的渴求，而这恰恰是大学的职责所在。每家企业都拥有大量优秀的设计师和设计人才，作为大学的工业设计专业，无需与他们竞争。大学应基于企业和行业的需求开展基础设计研究，如此才能体现其价值。
《设计》：您认为对于基础的研究、数据的研究，设计学科有怎样的优势？
何人可：设计以人为本，其本质是对人的研究，涵盖了对人的生理、心理和文化层面的探究。这些方面才是设计的优势所在。物理世界的研究以及科学本身的研究与我们关联不大，我们既不具备相关实验室的条件，也没有相应的工具。而设计学对人的洞察，是其他学科所欠缺的。
这种对人的洞察和研究，对中国智能汽车发展成为现象级产品起到了决定性作用。对人的研究能够真正把握人的心智，直接影响消费者的购买行为。小米是典型的以设计为核心的企业，华为向来被认为是以工程师文化为主导的企业，但如今它们也高度重视设计，正在筹备成立一个中国美学研究所。
设计师应当专注于对人的研究，而这一研究是永无止境的。在中国市场完成相关研究后，若中国要走向世界，就需要进一步开展国别研究。因此，我在课程中制作了“一带一路”设计地图以及东南亚设计地图。设计出海的前提是让学生了解、尊重、学习并融入其他国家的文化，最终成为其文化的一部分。两周前，我们刚邀请到可口可乐（中国）的公关总监来做演讲，学习他们如何融入中国文化。
车展现场合影
《设计》：请您介绍一下湖大是如何进行汽车设计教育的？有哪些关键时间节点？以及哪些转型升级或教学战略调整？
何人可：实际上，我们并未特别聚焦于汽车设计领域，目前从事汽车设计相关工作的仅有三四位老师。在我们看来，汽车是智能时代探索未来的一个载体，借助它能够开展大量基础研究，不过这些研究并非专门服务于汽车设计。当代汽车堪称典型的科技美学代表，这里所说的美学并非单纯的美术，而是体验、感受与品位的综合体现。从本质上讲，新型汽车已然成为科技美学的象征，并且在很大程度上已成为社会主流趋势。反观过去的老牌奢侈品，如瑞士手表、奢侈品包袋以及豪华汽车等，其销量均呈现急剧下滑态势。科技美学代表着时代美学，同时也是当今工业设计需要着力解决的问题。它会对设计教育产生直接影响，然而，要在这方面达成共识却极为困难，而难点主要在于老师群体。这是我切身体会到的。
在现行体制下，教师岗位近乎终身制，即便身为院长，也很难强制教师开展工作。我们只能借助一些无形的方式，为大家确立一个共同的目标，这便是我最初打造图钉墙的初衷。我并非强行推动大家做事，而是将事情公开透明化，让老师、学生、家长乃至企业人力资源部门都能看到成果，甚至在评估时可供专家直接参考。这一举措十分大胆，标准化与公开化使老师和学生都产生了紧迫感，促使他们努力展现出良好的成果，至少也要达到及格水平。
这一体系已向十几所学校输出，但没有一所学校能够将其推行下去，问题大多卡在了教师环节。在我们学校，我身为院长，率先垂范推广这套系统，在兼顾行政工作的同时，确保了整套系统的正常运行，如此一来，其他老师也就没有异议了。针对学生提出的知识产权问题，我们还邀请了法学院的老师进行讲解，明确申明学生在校期间作品的知识产权归学校所有，学生可保留署名权。若涉及合作企业的商业机密，我们会安排单独答辩，并锁定该部分网盘资料，不予公开。
具体操作其实非常简单。我在上课时会提供一个云端文件夹，要求学生在截止日期前提交作业。若超过截止时间，将无法上传作业，该作业成绩将记为零分。整个过程在阿里云端由程序控制，不存在人为操控的可能性，学生们都十分自觉。
本科教育我们将其划分为6个模块，这样便于灵活调整，以更好地适应市场需求。例如“智慧出行”模块，它包含了汽车、轮船等出行方式。然而，该模块每年的参与人数总是最少，原因在于其就业机会极为有限。但它在整个国民经济和社会发展建设中却十分重要，并且与其他模块高度融合，比如与交互、智能装备等智能设计领域深度交叉，所以这个模块还是必须开设。我们从事人因相关研究工作的老师比较忙，因为各个地方都需要用到他们的数据，他们手头经常负责着千万级别的项目。
《设计》：您曾说设计在今天要研究的是人，这个“人”在当今的设计教育中都包括什么？
何人可：包括老师、学生、用户、行业以及企业等群体。随着科技持续进步，人机关系已转变为人类（human）与智能体（agent）之间的关系。如今，人们使用手机已不只是简单地与手机交互，而是凭借它来连接整个世界。
在汽车领域更是这样，若汽车不具备通讯功能，就不能被称作智能汽车。人因工程和安全性也同样关键。以小米汽车为例，雷军在多个场合着重指出，小米的高端化并非仅仅体现在价格提高上，更是围绕安全性能展开的价值重构。
车展现场合影
《设计》：湖南大学设计艺术学院通过二三十年的战略性布局，达成了如今在基础研究、交叉学科等方面的明显优势，未来将如何把握下一个设计教育及汽车设计教育的风口？
何人可：今天的设计与我们当年所学、所教的设计截然不同。过去，画草图备受重视，但如今已无此必要。当下，设计教育的关键在于师资。能够通过高考选拔入学的学生，都具备相当不错的素质，问题在于老师能否适应时代的变迁。如今的学生是网络时代的原住民，他们对人工智能等工具的使用极为熟练，做出的作品甚至超越老师。
在过去的20年里，人与人工智能体之间的交互几乎涵盖了所有设计领域，汽车领域只是其中之一，智慧家庭同样是一个极具潜力的应用场景。这些场景均以人类为核心，借助人工智能相关技术得以实现。
随着湖南大学设计艺术学院推进“新工科·新设计”战略转型，学院相继推出了可持续与生态设计、智慧出行、数字文化创新、智能装备、智慧健康、数据智能与服务设计6大模块。学院的模块化发展，本质上是设计学科对“新工科”的主动适应——从单点创新（如竞赛作品）迈向系统重构（如国家级平台），最终构建起“技术－文化－社会”三位一体的设计创新体系。
中国距离深度老龄化窗口期仅剩10年（2025~2035），未来对养老机器人、具身机器人的需求将非常大，这无疑将是设计发展的重要领域。而人机交互、脑机交互的应用已经照进现实。中国可能是世界上能源转型最为激进的国家，就更需要做好能源管理，包括能源的可视化、可达性、可及性等都是设计师应该关注的问题。像特斯拉的能源管理做得就很出色，同样的电池，别人开300公里，它能开400公里。此外，智慧农业也是需要更多探索的领域。
我们开设这些模块，旨在全方位进行探索。这6个模块相辅相成，能够灵活适应市场和技术的发展。今天我和西南交大的几位老师交流时谈到，绝不能将自身局限于轨道交通设计领域，因为轨道交通在全球范围内正逐渐萎缩。中国的轨道交通虽在尝试拓展海外市场，但由于产品体系的特殊性，不得不面临体量大、周期长等难题。因此，设计专业的设置必须考虑采用灵活机制，以应对未来多样的发展可能性。
尽管湖南大学设计艺术学院仅有一个工业设计专业，但这6个模块能极为灵活地应对未来可能出现的变化，正所谓以不变应万变。当然，这6个模块共同的根基是基础研究，必须牢牢掌握，否则任何一个方向都难以开展。
再来说说汽车的外观设计，发展至今，其基本形式已不会有革命性、颠覆性的改变。毕竟汽车设计均基于基本的空气动力学原理，稍有改动就会影响风阻系数，所以汽车外观设计会愈发相似，很难界定谁在模仿谁。外观设计对新能源车尤为关键，因为哪怕仅有细微差别，能耗也会有很大不同，这与燃油车有所区别。
2023年上海展前夜湖南大学工业设计专业汽车设计校友聚会
《设计》：在您看来，汽车设计专业会不会消失？
何人可：也许在未来，当我们构建起世界通用大模型后，或许就不再有专业的区分。届时，人们只需向模型表达需求，它便能自动生成相应的内容。当然，模型生成的成果是基于每位设计师对其的贡献与训练，所以设计始终会保留个性。这里所说的模型并非局限于汽车大模型或家电大模型，而是通用大模型。当下，许多公司，包括马斯克的公司，都在开展通用模型的研发工作。如今，不少汽车设计出色的人并非汽车设计专业出身，这充分表明时代已然变迁，设计工具也大不相同。马斯克公司独特的设计审美让其火箭造型美观，发动机更是堪称艺术品，这无疑是时代发展的象征。
如今，中国设计师肩负着服务全人类的使命，因此必须具备全球视野。华为筹备成立的美学研究所，我建议将其命名为“上海美学研究所”或是“长江美学研究所”，也可以采用某个具体地名来命名，甚至是“熊猫美学所”。相较于“中国美学所”这一名称，此类命名方式更为平和，不会给人文化入侵的印象，还能与现有的巴黎美学所、米兰美学所相呼应。况且，上海作为国际化大都市，早已成为全球东方文化的代表符号。我认为，该美学研究所的定位、愿景、基本架构以及相关资源建设，都应基于中国文化的核心价值观，而非单纯的符号语言，构建一套具有“普世价值”的体系，就像包豪斯体系那样。特斯拉、苹果能够畅销全球，正是因为它们是包豪斯体系的典型代表。
真正将包豪斯体系化的，是乌尔姆以及迪特·拉姆斯的设计十诫。迪特·拉姆斯是狂热的东方美学爱好者，尤其喜爱日本的设计文化，而日本文化在很大程度上源自中国，这意味着我们与全球文化存在共通之处。然而，考虑到当下人与智能体（agent）的关系，重塑科技美学的基本原则，或许将成为未来100年设计的指南。
早期包豪斯工业设计阶段所采用的完全是硬交互模式。后来，App应运而生，几乎所有的人机交互都与App直接关联。接下来，在人与责任感之间，必定存在着一种美学，尽管它并非直观可见、可触碰，但或许会以多模态的形式呈现出来。这种体验需要我们去精心提炼，并最终通过经典产品予以体现，正如刻有包豪斯基因的博朗产品，充分彰显了迪特·拉姆斯的设计十诫。丹麦品牌Bang & Olufsen的设计原则之一同样是长寿设计，其产品置于家中永不落伍，使用四五十年后的二手商品甚至还能升值，堪称可持续设计的典范。
中国设计师有幸在后App时代拥有一展身手的机会。在苹果2025年全球开发者大会（WWDC）主题演讲中，软件工程高级副总裁克雷格·费德里吉（Craig Federighi）在演示Foundation Models框架时表示：“只需三行代码，任何开发者都能调用设备端AI的能力，无需向服务器发起请求，也无需进行复杂配置。它具有私密性、即时性，且开箱即用。”这代表着苹果在设备端AI与隐私优先战略方面取得了重大突破。尤其对于开发者而言，意味着能够以极为简便的方式调用本地大模型能力、实现免联网的智能功能集成，即只需通过简洁的Swift代码，便可调用苹果自研的30亿参数设备端大模型，所有计算均在本地神经引擎（如A19/M5芯片）上完成，无需与云端进行交互，从而确保数据不会流出设备。这一技术已随Xcode 26开启开放测试，并将于今年秋季随iOS 26/macOS Tahoe正式推送。对开发者而言，这是重塑应用价值的新起点；对用户而言，则是开启“轻盈智能”体验的开端。
因此，在后App时代，设计师必须具备敏锐的洞察力。
《设计》：作为一名优秀的设计师，您认为其还须具备哪些能力？
何人可：首先，应当学贯中西；其次，要深入了解历史。实际上，历史具有一定的规律性。我担任红点设计大奖评委将近20年，能够从全球视角审视设计行业乃至各个行业的变革。以苹果公司为例，它每年都会将最新的产品拿去参展，这些都值得我们去研究。现场大概展示了70多辆汽车，这为我们提供了一个独特的视角，有助于梳理出行业发展的脉络。
因此，学习工业设计必须学习历史，做到以史为鉴。
热门跟贴