1月19日台军意外泄露此前严格保密的军购文件，内容涵盖1.25万亿新台币采购计划，包括美军装备。
文件显示，台军拟采购七类项目，如20余万架无人机、1000余艘无人艇等，其中“远程精准打击导弹”项目含82套M142“海马斯”火箭炮系统，“无人载具及其反制系统”项目除无人机、无人艇外，还包括反制系统。
此外台当局还将采购1050枚“标枪”导弹等防空、反装甲装备，台军高层称此举为构建全方位防卫体系。如此大规模军购需依赖台湾货轮运输。此前“正义使命-2025”演习期间，中国海警联合《环球时报》发布“扼喉”海报，出动舰艇编队和直升机对台岛周边关键航路立体封控。
在台岛东部，中国海警舰船拦截载有“海马斯”火箭炮的台“长荣”货轮，执法员从直升机索降登船查证查扣。回想他们当年40亿美元的巨额订单刻意绕开大陆、奥运盛会期间公然拒挂五星红旗、七成营收依赖大陆却处处背刺。
当长荣集团遭到行业协会全面中止合作、核心航线面临窒息式封锁时，这家曾经的航运巨擘才猛然醒悟：有些代价绝非账面亏损那么简单。谁能预料一家靠大陆市场滋养壮大的台企，竟会以如此决绝的姿态自断生路？
2023年6月那笔震动业界的采购大单，如今看来不仅是长荣集团的决策败笔，更是其噩梦的开端。总造价高达40亿美元的24艘甲醇双燃料集装箱船，被精准地分配给了韩国三星重工16艘、日本今治造船8艘，而大陆船厂斩获的订单数——零。
这一数据的刺眼之处在于其背后巨大的讽刺。翻开长荣海运2020年的财报，白纸黑字记录着：大陆市场营收占比高达31.3%，香港市场占12.1%，两地合计43.4%，这一数字是台湾本地市场26.6%的1.6倍之多。
在疫情肆虐的三年里，长荣海运利润狂飙、豪掷40个月工资作为年终奖，业内行家心知肚明——这些财富近半数是倚仗大陆货源和港口高效运转赚来的。若论造船技术，对比结果更是令人咋舌。
2023年中国船厂的新增订单量已稳居全球前三，甲醇双燃料船的建造工艺早已炉火纯青。疫情期间，长荣旗下的船只在大陆港口享受着不间断的维修保养与货物装卸服务。可他转头却用一句苍白无力的“基于技术考量”将订单抛向日韩，连最基本的遮羞布都懒得缝制严实。
2024年8月13日巴黎奥运会激战正酣，网红博主“张教官的有趣人生”入住长荣桂冠酒店时发现，大厅内挂满了参赛国的小旗帜，唯独缺失五星红旗。当他主动提供国旗并要求悬挂时，酒店前台冷冰冰地回了一句话。
“我们有权决定内部装饰。”后厨员工私下透露的真相更为恶劣：原本库存中的中国国旗，是被经理直接下令剪毁并丢弃的。这段4分钟的视频一经发布，短短3小时内微博转发量便突破20万。愤怒的网民深扒后发现，该酒店官网竟然公然将台湾与中国并列。
更有截图曝光长荣集团内部文件显示其与民进党高层往来密切。8月15日，该事件冲上热搜榜首，携程、美团、飞猪等各大平台火速下架长荣旗下所有酒店信息，法国50余家侨团联合发表声明予以强烈谴责，中国驻法使馆也罕见发声，坚定支持侨界的正义行动。
行业内的制裁风暴比预期来得更为迅猛且猛烈。2024年8月下旬，多家重量级航运协会正式宣布中止与长荣海运的合作关系，大陆主要港口随即停止为其船只提供优先泊位服务，各大货代公司也接到通知，不再承接长荣航线的舱位预订。
航线瘫痪引发的连锁反应如同推倒了多米诺骨牌。长荣海运旗下拥有239艘船舶、196万TEU的庞大运力，其中超六成运力原本穿梭于大陆沿海港口。封锁令生效后，上海、宁波、深圳等核心枢纽港的长荣集装箱堆场空置率在一周内飙升至68%。
那数十艘满载货柜的巨轮被迫在公海抛锚，无助地等待改道指令。改道所带来的成本简直是一笔血亏的烂账。原本上海直达洛杉矶的航线仅需15天、燃油成本约120万美元，被迫绕道釜山中转后，航程拉长至22天、成本更是暴涨至185万美元。
货主们见状纷纷用脚投票，转投马士基、中远海运旗下，导致长荣8月营收环比下降1.17%，而这仅仅是官方修饰后的数据——业内盛传其实际订单流失率已超过40%。股价的崩盘则更为直观惨烈。
8月16日开盘伊始，长荣海运股价便从235元新台币高台跳水至201元，单日市值蒸发约430亿新台币。交易大厅的屏幕上一片惨绿，经纪人的电话被打爆。恐慌的投资者疯狂抛售，短短三个交易日内跌幅累计高达19.3%。
虽然长荣航空未直接卷入风波，但“长荣”二字已然成为烫手山芋。大陆乘客的退票申请激增，北京、上海往返台北的航班上座率从85%断崖式下跌至53%，机组人员在私下里忍不住抱怨：“飞一趟跟坐灵车似的，舱里空荡荡。”
“咎由自取”这四个字，如今刻在长荣身上再贴切不过。集团创始人张荣发生前是何等清醒，他曾多次公开表态坚定认同中国人的身份，2008年汶川地震捐赠1000万美元、2014年云南鲁甸地震捐赠1000万元人民币，这些善举曾为企业在大陆市场铺就了康庄大道。
自2016年张荣发离世后，管理层的换血导致了策略的根本性突变。反观隔壁的统一集团、旺旺集团，同样深耕大陆数十年，人家董事长逢年过节必谈“两岸一家亲”，产品包装从未玩弄文字游戏。再看长荣，一边贪婪地吞噬着大陆市场的红利，一边在政治站队上玩弄暧昧手段。
就这样最终把自己活成了一个笑话。极具讽刺意味的是2025年2月所谓的“亡羊补牢”。长荣宣布下单订造11艘LNG双燃料船，其中5艘分配给了中国广船国际，看似示好实则再次打脸——单船价格高达2.67亿美元创下历史新高，竟然比分给韩华海洋的那6艘贵了整整8000万美元。
网民对此嘲讽道：“这是拿我们当冤大头呢，还是觉得涨价就能买回尊严？”长荣集团试图搬出张荣发的往事来洗白。他们在声明中大篇幅引用老爷子生前的语录，甚至翻出当年的捐款收据。但网民们并不买账：“儿子败光老子攒的家业，还有脸拿遗照当挡箭牌？”
直至今日，涉事酒店经理仍未受到问责。道歉声明中那句“遗憾未能提供最佳体验”读起来更像是敷衍了事，连“国旗”二字都避而不谈。行业分析师对此看得透彻：“长荣的问题不是某个决策失误，而是根子上忘了自己姓什么。”
类似的双面企业并不在少数，某些台湾艺人一边在大陆综艺节目中疯狂捞金，一边私下转账支持“台独”组织，这种两面三刀的行径，终究要付出惨痛代价。市场从不相信眼泪，更不会原谅背叛。
当一家企业把养活自己的市场仅仅当作提款机、把民族尊严视为可以交易的筹码时，所有的财报数字终将变成催命符。长荣今日陷入的困局，与其说是舆论的反噬，不如说是商业规律给予的最朴素教训——吃水不忘挖井人，这条铁律，从来不会因为企业体量的大小而有所豁免。
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