最近，车圈出了个喜大普奔的好消息，隐藏式门把手终于有人管管了。
由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》已经正式发布，并将于 2027 年 1 月 1 日起实施。
简单理解，全隐藏式门把手将被禁止，内外把手必须配备机械释放功能，断电等极端情况下，可手动开门。
隐藏式门把手瞬间“人人喊打”，但老狐觉得：倒也不是那么一无是处。
这项设计最先量产出现在特斯拉 Model S 上，当时更加整洁的车身流线型、弹出的开启方式，让不少朋友都大呼：惊艳、好看。
已经发展成了跷跷板式、整体伸出式、按钮式等多个类别。
而且对于降低风阻系数和能耗，确实是存在实际意义。据统计，在 100 万辆新能源车中，有 60% 都搭载了隐藏式门把手，甚至还有燃油车也在加入。
只不过，在使用过程中也出现了一些弊端，影响了体验甚至是安全。包括：冰雪天气门把手冻住，弹出难。车辆发生碰撞时，有些车断电后，车门无法开启，从而导致乘员，错过了最佳逃生时间。
这些问题产生了弊大于利的效果。同时，新规还明确，车门外把手手部操作空间的最小尺寸，细化了实际使用的便利性。
终归是为了我们的安全加码，更完善的政策导向，也会让新能源车的功能设计，越来越成熟。只是已购车的用户，想加装机械释放功能，就有些难了。
翻看评论区，老狐还发现，不少朋友对其他功能设计同样颇有微词。本期咱们就来盘一盘，被吐槽最多的配置有哪些？
单踏板模式，是大家讨论比较多的。这也是特斯拉率先开启的，为了提升续航，国产 Model 3 和 Model Y 就取消了动能回收可调的选项，用户只能使用所谓的单踏板模式。
但是这也直接挑战了驾驶习惯，以往我们控制加速和刹车都是踩踏的动作，但单踏板模式刹车是松开加速踏板，有误操作的风险。
而且刹车灯如果不点亮，还有追尾的潜在风险。
后来特斯拉也开放了动能回收可调的选项，将单踏板模式的使用权，交还给了用户。
因为也有一些用户适应了单踏板的操作模式，觉得驾车更便利。
最终，工信部的征求意见有所放缓。大致意思的是，在默认工作状态下，通过松开加速踏板实现的制动作用，还是不应使车辆减速至停车，但允许用户通过选项，使用单踏板模式调节成能刹停的状态。同时，单踏板模式下，车辆出现强制动，刹车灯必须亮起。
作为电驱时代的开创者，特斯拉对于汽车的功能设计，确实有很多颠覆之处。
比如：即将量产的 Cybercab，因为具备了自动驾驶能力，新车直接将方向盘、加速和刹车踏板等操控硬件，直接取消了。
从人驾车，到如今的人车共驾，再到未来的车驾车，技术的先进性只是一个层面，建立信任还需要一个过程，且很难保证机器就不出现任何问题。
所以，未来具备自动驾驶能力的车，要不要保留方向盘、踏板等硬件，来提供多一份防护，也是值得讨论的。
接下来还有大屏幕。最近奥迪的设计高管，在接受采访时就表示：大屏并不是最好的体验，它只是为了科技而科技。
主要还是感官刺激与实际体验的落差。
如今的新车屏幕尺寸越来越大、数量越来越多，各种丰富的语音交互、影音娱乐、甚至是手机、电脑等终端设备，与车机的互联，都足够让人眼花缭乱。随之而来的，是传统的物理按键被简化。
以往在燃油车上，我们调整音量、空调等，都是有专门独立的按钮的，使用起来非常方便，甚至可以盲操作，并不会在驾驶时导致分心。
但是如今，大量的功能都被集成在一块屏幕上，再进行同样的功能调整，很容易出现误操作，可能关注屏幕的时间要达到 5 秒以上，导致驾驶时分心，影响行车安全。
相比之下，语音控制功能就要方便许多，车辆就可以直接开关窗、调整空调温度、座椅加热/通风、影音娱乐、氛围灯光等诸多功能。
但也有车主反馈：车上有其他人、或者一些特殊场景时，使用语音功能会有些尴尬。
从趋势上看，许多新车在卷屏幕尺寸和数量的同时，也悄悄保留了物理按键，让音量、空调等操作更加便利，来满足大家的既要又要。
归根结底，还是消费趋势的导向，现在的新车如果没有足够炫酷的屏幕，确实会影响卖点。就拿奥迪来说，尽管设计高管嘴上吐槽，但身体却很诚实，不久前上市的奥迪 E5 Sportback，就直接用上了三联屏。
当然，也可能只是单纯的迎合国内消费者，海外发布的 Concept C 概念车，反而表明了另外一种态度，中控屏只有 10.4 英寸，不用时还可以直接手折、隐藏，主打一个眼不见心不烦。
其他被吐槽较多的，还有电子外后视镜、全景天幕和大尺寸轮胎等等。相比规划之初的优势，主要还是使用过程，暴露了一些问题。
像电子外后视镜，目的同样是降低风阻、提升科技感，但是车内的呈像屏幕，观察起来需要时间适应，电子外后视镜一旦出现剐蹭，维修成本也远比传统的后视镜贵，甚至还会带来保险费用的增加。
全景天窗和大尺寸轮胎，也差不多。前者让车内视野更加通透，可到了炎热的夏季，车内直接被太阳暴晒、还容易出现漏水问题，许多车为了成本控制，直接省去了遮阳帘，车主还要后续自行加装。
大尺寸轮毂则是提升了感官效果，但是薄胎壁，会影响滤震能力，通过较大的路面起伏时，导致车内更加颠簸，一旦压到大一点的石头、路基后，还容易造成轮胎的损坏，超过20英寸的轮胎，价格也要比18英寸的贵不少。
不难发现，被吐槽的配置，大多是电驱化科技创新带来的产物。在老狐看来，对于汽车功能设计来说，没有绝对的新旧之分，关键是掌握真正的用户需求，选择合适的新旧比例，来深度契合，毕竟菜无定式，适口者珍。
之前有家美国新势力，提出的概念挺有意思，车企提供底盘和规定的几种车身形式，具体的轮毂、后视镜、天窗、辅助驾驶等，用户都可以自己选择，后期还可以通过加钱更换某种功能。
保证车主所得，都是自己想要的，应该可以大幅提升用户满意度。
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