小米汽车今年1月居然在俄罗斯卖了99台。你说这事儿玄不玄？
小米汽车其实压根就没正式在俄罗斯上市，官方门店一家都没有，但这丝毫不妨碍战斗民族的小伙伴们对小米汽车的喜爱。
根据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat最新放出的数据，2026年1月份，俄罗斯一共卖出了835辆电动汽车，比去年同期涨了28%。
而在这一份销量榜单里，中国品牌那是真的杀疯了，直接来了一波“霸榜”，前五名被咱们包圆了 。
看看具体排名：排在第一的是Evolute，卖了212辆，这牌子可能大家有点陌生，其实是东风集团在俄罗斯搞的本地化车型，占了四分之一的市场份额。
第二名是吉利，卖了165辆；这第三名就有意思了，是小米汽车，卖了99辆。 紧随其后的是极氪（91辆）和比亚迪（76辆） 。
看到这儿，可能有人要说了：一个月才卖了99辆有啥好吹的。这事儿咱得结合上下文来看。
首先，小米这个销量是在“0官方门店、0官方宣传、0官方售后”的前提下取得的，纯靠民间力量进口，这含金量就不一样了。
其次，再来看看曾经的电动车顶流特斯拉在俄罗斯混得咋样？同一个月，特斯拉只卖了16辆。
也就是说，在俄罗斯的高端纯电市场里，如果把小米归类为高端的话，小米现在就是高端新能源销冠，直接把特斯拉按在地上摩擦 。
这还没完，小米不仅卖了99辆超过了特斯拉，在整个电动车大盘子里，这个销量甚至压过了极氪和比亚迪，坐上了第三把交椅。
要知道，极氪和比亚迪在俄罗斯多多少少还是有点官方背景和渠道的，小米这纯属“零装备”上战场，全靠志愿军冲锋。
这就引出了一个特好玩的话题：俄罗斯人到底是怎么买到小米汽车的？
答案其实就四个字：民间倒爷。
根据懂车帝等媒体的一些深度报道，以及莫斯科当地车友会传回的画面，小米汽车在俄罗斯的生态完全是“野生”的。
大概的模式是这样的，一些在俄的中国商人对商机比较敏感，或者一些俄罗斯的汽车发烧友通过各种“特殊渠道”，比如平行进口、个人代购、甚至是通过中间商转运，把国内的小米SU7搞到手，然后通过哈萨克斯坦、白俄罗斯等路线运进俄罗斯。
据说，到2025年底的时候，俄语区的小米车主已经超过1000人了。
这些车到了俄罗斯之后，维修怎么办？系统怎么办？这又催生了另一个“民间智慧”。
莫斯科冬天零下二十度，小米汽车能一次打着火，热泵空调制热快，这些实战表现比官方广告好使多了。
于是车主们自己拉群，组成了“冰上车友会”，谁的车出了小毛病，群里问一嘴，总有人知道哪儿能修；谁想调个俄语界面，大神马上甩出教程。
懂车帝的报道里提到一个细节，莫斯科的Crocus广场，车主们自发聚在一起，搞了一场上百台小米SU7、SU7 Ultra甚至YU7的大聚会，大家就是互相取取暖、拍拍照、聊聊续航，这画面感一下就出来了。
这种“用户在前面跑，公司在后面跟”的模式，在汽车圈确实不多见。
别的车企出海是“兵马未动，粮草先行”，先建店再卖车；小米出海是“先有游击队，再等正规军”。
这说明一个道理，只要产品够硬，用户自己就会帮你铺路。
俄罗斯那种严寒天气，续航打折是所有电车的噩梦，但小米汽车的实际表现让这些“野生车主”成了最硬核的自来水。
当然，小米官方也不是完全没动作。虽然俄罗斯市场还没正式官宣，但面向欧洲的布局已经悄悄拉开了。
早在2025年11月，小米集团的总裁卢伟冰就被拍到在德国开着SU7溜达，两天跑了近800公里，还特意体验了当地的充电设施，摆明了是在为2027年正式进军欧洲市场踩点。
再看国内战场，小米汽车更是稳得一批。
数据显示，2026年1月，小米在国内狂卖了3.9万台，这还是在产能爬坡阶段的成绩。
而且，新一代的SU7也计划在今年4月就要来了，据说全系标配激光雷达，续航直接干到900公里以上。
这一波操作下来，你会发现小米汽车的节奏很有意思，国内大本营稳扎稳打，欧洲市场提前布局，而俄罗斯市场虽然没“官宣”，却已经靠着民间力量意外地开出了一朵花。
回过头看“小米在俄罗斯超越特斯拉”这事儿，其实意义不在那99辆和16辆的数字差，而在于一个信号：中国电车在海外市场的口碑，已经不需要靠低价去拼了。
在俄罗斯这种极端环境下，用户愿意花高价买平行进口车，买一台没有官方售后的小米，图啥？图的就是那真材实料的性能、智能座舱的体验，还有那份“花小钱办大事”的品质感。
最后说句玩笑话，小米这波算是误打误撞，给所有想出海的中国车企打了个样，只要产品真靠谱，哪怕你没开店，用户自己也能给你开出一条路来。
热门跟贴