2026 年 2 月 25 日 —26 日，德国总理默茨就任后首次访华。这次，默茨率领大众、宝马、奔驰、西门子、巴斯夫等近 30 家德国龙头企业组成 “史上最豪华经贸团” 到访中国。
但外界都知道，本次访问的核心——是汽车。
作为德国制造业的支柱、全球豪华车市场的标杆，德系三强 —— 大众、宝马、奔驰“掌门人” 悉数到场，并且在华密集宣布新一轮合作：宝马与宁德时代深化动力电池战略合作，奔驰与 Momenta 推进高阶智能驾驶联合研发，大众加速在华电动化平台与智能化研发落地。
德企巨头深度绑定中国
每任德国总理访华，都会带德系车企三强CEO来。可一个极具标志性的现象正在发生：
德国总理默茨在梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松的陪同下，在北京试乘新一代梅赛德斯- 奔驰S级 （ 参数 丨 图片 ）轿车。
需要说明的是，默茨亲自试乘的 S 级智驾，其背后的算法、数据、模型全是中国的momenta。德系最顶级车型的 “大脑”，由中国算法、中国数据、中国场景支撑，这在五年前，是无法想象的。
有外界猜测，Momenta 这套系统可能会反向装回欧洲、卖向欧洲和北美市场。
尽管目前新款S级主要依赖奔驰自研的DRIVE PILOT L3级自动驾驶技术，但在全球车企普遍寻求成本优化与技术迭代提速的背景下，采用像Momenta这样具备“数据驱动+量产复用”优势的第三方高阶智驾方案，在部分海外市场形成差异化配置或成本替代方案，是完全有可能的商业策略。
在奔驰之外，宝马与宁德时代将围绕电池护照跨境数据试点及供应链碳足迹协同降碳展开深度合作。
需要说明的是，宝马和宁德签的不是供货，而是技术共享。
什么是“电池护照”，其指记录电池碳排放、材料来源、性能参数等关键信息的数字档案，旨在满足欧盟《新电池法》等全球日益严格的合规要求。
通过该试点，宝马和宁德时代希望提升跨国供应链的数据互通效率，并为行业提供可复用的标准范式。
但这次的技术合作重点为：中国电池定义德系电动车底层标准。
过去几十年，德国企业访华往往扮演技术输出者、标准制定者、产业链上游主导者的角色。而今天，宝马依赖中国电池、奔驰采用中国智驾、大众接入中国生态，中国从 “市场提供者” 转身为技术输出方、方案供给方、转型关键方。
在宝马之后，默茨还专程访问了宇树科技。默茨观看机器人表演时频频点头，并竖起大拇指称赞。随同出访的德企高管纷纷举着手机拍摄，有的还上前与机器人合影、共舞。
在外界看来，默茨访问宇树科技，有2个目的。一是契合中德合作拓展方向，二是认可宇树科技的技术实力，其展示的春晚同款机器人格斗表演惊艳德方代表团，体现出在AI算法、精密制造等领域的核心竞争力，而这些技术可与德国企业形成互补。
从技术被输出，到技术赋能
此次默茨访华期间，德国三大车企（大众、宝马、奔驰）及核心零部件供应商博世，与中国企业密集签署10+项重磅合作协议，总投资规模超过260亿元人民币，覆盖电动化、智能化、供应链、技术研发等核心领域，每一项合作都体现了德国车企“押注中国”的战略决心。
宝马CEO在访华期间公开直言：“离开中国，德国车企无法在全球竞争中立足。这句话并非危言耸听，过去德系车需要中国这块庞大的市场，如今德系车需要中国的供应链和电动化、智能化技术。
此次默茨访华期间，中德汽车合作最引人瞩目的变化，是合作范式的彻底反转——从过去数十年“德方输出技术、中方提供市场”的单向模式，转变为“中方输出技术、德方主动合作”的双向赋能模式。
中国负责：电动化、智能化、软件、供应链、成本
德国负责：品牌、豪华、机械底盘、全球渠道、安全标准
如今，中方从“市场提供者”转变为“技术输出者”，德方从“技术主导者”转变为“技术合作者”，这种反转并非偶然，而是全球汽车产业赛道、产业链、市场需求三大维度深刻变革的必然结果。
在产业链变革层面，全球汽车产业链的格局已经从“欧美主导、全球分工”，全面转向“中国核心、全球协同”。
中德之间的贸易逆差
默茨为何是马年第一位访华的外国领导人？这与德国的贸易逆差有直接关系。
2025 年，中德双边贸易额超过 2500 亿欧元，中国重新成为德国第一大贸易伙伴。
2025年中德双边贸易额达2518亿欧元，其中汽车产业相关贸易占比达30%以上，当前中德贸易已形成“中国对德顺差、德国对华逆差”的格局。
德国对华逆差规模达890亿欧元且呈扩大态势，核心原因是德国对华汽车及零部件出口缩水，而进口的新能源零部件等产品增速显著。中国市场不仅为德国企业提供了稳定的需求支撑，更成为德国企业技术转型、利润增长的核心阵地，这也是默茨带车企密集签约、缓解贸易逆差压力的重要考量。
默茨在访华前后多次明确表态：“与中国脱钩是错误的，也是不现实的”，这一表态背后，是德国产业界用脚投票得出的现实结论——脱离中国，德国经济与汽车产业将陷入更深的困境。
数据说明，整个欧洲对中国的经济都产生了依赖。
欧盟对华逆差从2022年的约2400亿美元一路攀升，到2025年前11个月已达到约3100亿美元。同期欧盟对美顺差却在不断收缩，降至约1224亿欧元。欧盟对华逆差历史上首次超过了对美顺差，这说明欧洲经济对中国的依赖正在被动加深。
所以，默茨访华期间，德国车企与中国企业的一系列签约，不仅是德系车押注中国的战略体现，更是中德汽车产业双向赋能、共同发展的新起点。
从“市场换技术”到“技术反哺全球”，中国汽车用短短十余年时间，完成了从追赶到并跑，再到部分领域领跑的跨越。德系车离不开中国市场，更离不开中国技术，这不是趋势，而是已经发生的现实，也是未来全球汽车产业发展的必然方向。
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