现在的天气还没开始热，但是全球多地都发生了一些电车起火的事故，存量电车规模已达到如此程度，即使起火几率再少，起火的电车数量也不会少的，只是奇怪的是无论是中国品牌电车，还是某美国电车品牌，他们最近给出的起火原因都颇为类似，因为其他物件引发的，与电池无关。
类似的说法大约在2025年某单电车起火事故开始的，那单电车起火事故后，车企方面迅速给出说法，说与电池起火无关，是因为副驾驶上有某种易燃物品，在炎热夏天暴晒下起火而引燃整辆车。
后来又有一辆电车在洗车房起火，电车企业同样迅速给出数据，指出在电车起火之前，电池等部件都正常，因此认为电车起火与电池无关。
此后类似的说法逐渐流行，就连美国电车企业也迅速学到了，在电车起火之后，迅速给出说法，指出电车电池没有问题，起火部位不是从电池包开始，因此认为电车起火同样与电池无关。
面对汽车企业迅速给出说法，各方几乎没有谁敢质疑的，因为谁都怕车企的超级法务部啊，一旦被车企法务部盯上，索赔金额动辄就是百万以上，于是大家都默认了车企的说法，车企说是啥就是啥吧。
虽然各方没有谁敢于质疑车企的说法，但是市场已逐渐开始产生反应，美国市场的电车销量已经开始下跌，今年1-2月份中国市场的电车销量更是开始暴跌，电车的渗透率一度跌穿四成，相比2025年的渗透率曾接近六成，可见电车行业有多惨。
与这些电车企业法务部强势表现相比，长久以来动辄就是被唱衰，被说快倒闭的日本汽车几乎不会对这些说法回应，然而日本汽车却并未因此而衰落。
丰田这家车企即使是在中国市场其实衰退最严重的时候跌幅也只有一成左右，而它在全球市场却一直都稳步上涨，还是唯一年销量超千万的车企，从去年下半年以来丰田汽车在中国市场已开始回升，今年以来凯美瑞、赛那等几款车型的销量更是暴涨。
即使是本田、日产这两家跌幅巨大的车企，2025年在中国市场的销量也有65万辆左右，而那几家号称要挑战日本汽车企业的新造车不过40多万辆，比本田、日产还少三分之一呢；尤为值得注意的则是铃木汽车，铃木汽车退出了中国市场，却在印度市场找到春天，2025年它在印度市场卖出184万辆，由此年销量达到326万辆，成为日本汽车新三强之一！
可以说车企迅速给出说法说起火与电池无关，业界各方虽然不敢质疑，但是对市场的影响仍然是异常明显的，这是因为电车电池起火的特殊性，它一旦起火，那么往往就是烧成骨架，现有的灭火手段难以奏效，消费者对电车的火灾异常担忧，这不是他们自己的说法就能释疑的，当然笔者绝对相信车企的说法，他们说与电池无关，那肯定就是与电池无关的！
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