中国汽车在国内市场做大做强之后，正在快速全球化发展。而首先要发展的，就是离中国距离最近，市场规模庞大，历史文化与中国颇有渊源的东南亚！而过去，东南亚市场是日系车主导的市场！而现在，日系车在东南亚市场的影响力正在降低！
2025 年，包括印尼在内的东南亚主要 6 个国家，日系车年销量约227 万辆，同比下滑20% 以上。
分析指出，这一空档正被以低价为武器的中国电动车、越南 VinFast 等本土品牌快速蚕食。
在东南亚新车市场盘踞数十年的日系车垄断地位，正在崩塌。特别是印尼市场日系车占比跌至81%，同比下滑超 8 个百分点。曾一度超过 90% 的泰国市场份额，也降至68%。
相反，中国车在印尼的占比升至14%，翻倍增长。比亚迪 2025 年 7 月推出的1600 万韩元级超低价电动车 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）（ATTO 1），凭借与燃油车相当的价格竞争力，销量攀升至丰田、大发之后的第三名。在泰国、新加坡，中国车市占率分别上升22%、13%，持续挤压日系车空间。
在越南，VinFast 继 2024 年销量超越丰田后，2025 年以34%市占率稳居第一。
小型电动车 VF 3、VF 5 大获成功，使本土车企合计市占率 33.5%，史上首次超过日系车总和32.9%。这意味着自 1950 年代进入后，维系近 70 年的日系车王朝轰然倒塌。
局势剧变之下，日系车企纷纷启动停产、减产等结构调整。三菱决定关停泰国工厂；铃木停止泰国四轮车生产，并将工厂出售给福特；本田、日产也大幅缩减产能，甚至为弥补电动车阵容不足，采取从中国工厂反向进口电动车的下策。
主流观点认为，东南亚市场快速的电动化转型，加速了日系车的衰落。欧美电动车需求放缓之际，印尼等市场电动车占比翻倍增长，市场重心彻底转移。
丰田虽以混动为核心的多路径战略苦苦支撑，但多数评价认为，面对中国车的智能内饰与压倒性价格优势，已回天乏术。
可以说，东南亚市场的逻辑已经改变：过去是 “日系车 = 不坏的名车”，如今被 “中国车 = 便宜、智能的电动车” 所取代。
日系车花 70 年筑起的高塔，仅用 2～3 年就被中国车 + 本土品牌推倒，而且这股浪潮不止于东南亚。
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