2026曼谷车展见闻：从跟随到领航，中国车在泰逆袭|中国车|丰田|奇瑞汽车|日系|曼谷车展|比亚迪|豪华品牌

3月23日，第47届曼谷国际车展在IMPACT Exhibition Center如期启幕，作为东南亚最具影响力的车展，这里不仅是全球车企展示新品的舞台，更是泰国车市格局变迁的见证。

展场内外

当我拿到展会图，漫步在不算太大的一字型展馆时，最深刻的感受莫过于：曾经被日系品牌垄断的泰国车市，如今已成为中国汽车扬帆出海的核心阵地，一场从“跟随”到“反超”的逆袭之战，已经在这片热土上演。而这份逆袭，不仅体现在展台之上，更渗透在曼谷街头的每一个角落。

还记得几年前来泰国团建的时候，街头巷尾跑的几乎都是丰田、本田、五十铃的车型，日系品牌凭借数十年的深耕，占据着90%以上的市场份额，堪称泰国车市的绝对霸主。那时的曼谷，从素万那普机场通往市区的高速路上，几乎看不到中国汽车的广告牌，街头的出租车清一色是卡罗拉（参数丨图片），家用车也多是思域、威驰等日系车型，就连皮卡这种泰国最受欢迎的车型，也被五十铃D-Max和丰田Hilux牢牢占据。

那时的中国品牌，大多只是零散参展，展位狭小、关注度低，不少泰国消费者对中国汽车的印象还停留在“做工粗糙、耐用性差”的层面，甚至有当地朋友曾直白地告诉我：“买车选日系，是我们泰国人的习惯，中国车还不够靠谱。”

而此次曼谷之行，从走出素万那普机场的那一刻起，中国汽车的身影便不断闯入眼帘，彻底打破了我的固有印象。从接机的腾势 D9、极氪009、小鹏X9，到私家车的深蓝L07、海豚、海豹等；再到机场高速路两侧，比亚迪、长城、MG等中国车企的广告牌接连矗立，无不彰显着中国品牌进入和深耕泰国市场的决心。

沿着高速路驶入曼谷市区，无论是繁华的暹罗商圈，还是安静的居民区街巷，中国汽车的能见度都高得惊人—— 元PLUS 、海豚、AION UT、好猫穿梭在车流中，车身小巧灵活，适配曼谷拥堵的路况；坦克300 、iCAR V23等高颜值硬派SUV霸气十足，行驶在公路上，成为一道独特的风景线。

为了更直观地感受曼谷街头中国车的普及程度，我们特意在暹罗广场边的主干道上进行了简单的统计。在5分钟车流观测中，中国品牌汽车出现了35辆左右，涵盖比亚迪、奇瑞、长城、极氪、MG等多个品牌，甚至有的时候一横排都是海豚、元PLUS、奇瑞Jaecoo 5等热门车型中国品牌车。

这次我们聘请的翻译告诉我：“最近两年，曼谷街头的中国车越来越多，尤其是新能源汽车，几乎每天都能看到新增的车型，以前很少有人问津，现在走在路上，随时能看到中国车。”

这种街头能见度的飙升，与中国品牌在曼谷车展上的表现，也形成了呼应。此次曼谷车展，中国品牌的气场早已今非昔比——比亚迪、长城、奇瑞、长安、极氪、广汽埃安、小鹏、萤火虫等十余家主流中国车企（品牌）集体亮相，占据了展馆的核心区域，展位规模、布置规格远超日系品牌，甚至在人气和关注度上也实现了反超。

由于申请参展的中国车企数量大幅增加，本届车展的展出面积较上一届扩大了近27%，新增的展厅中，有近一半的空间被中国车企占据。这足以看出中国品牌在泰国市场的影响力与日俱增。

在中国品牌展台中，比亚迪的展区面积尤为突出。ATTO 1、ATTO 2、ATTO 3、海豚、腾势D9等车型一字排开，其中海豚和ATTO 3已是目前泰国车市月销量前十的常客，成为带动中国品牌崛起的核心力量。

当然，这次泰国车展上，ATTO 1（海鸥）也进行了发布。更灵活的车身、更便宜的售价和不错的配置体验，有望推动比亚迪今年在泰国的销量继续增长。而且比亚迪在泰国的本地化工厂已实现50%的本地化率，不仅能快速响应市场需求，更能享受泰国政府的新能源补贴政策，让产品更具竞争力。

不远处的奇瑞展区，Jaecoo 5车型凭借出色的外观设计和可靠的性能，成为车展现场的明星车型——这款车在今年1月以6806辆的销量跻身车型销量榜第二名，市场份额达到了16.1%，成为中国品牌冲击日系主导市场的“黑马”。Jaecoo 5之所以受欢迎，不仅仅是因为其外观设计很路虎，更关键的是，它丰富的配置和适配泰国路况的本地化调校。

长城汽车的展台同样热闹，其在媒体日进行了欧拉5 的全球首发，这款车基于长城智能多动力平台打造，实现了一车多动力的布局——既有纯电版本，也有混动和燃油版本，适配泰国不同区域的补能条件，同时搭载Coffee OS 3系统和4纳米芯片，智能体验也比日系车型更好。

另外，极氪这次也携多款主力车型来到了曼谷车展。极氪X 、极氪009、极氪7X和极氪9X等车型，吸引了不少追求高品质、高性能的泰国消费者驻足。其中最火的是极氪X右舵版，它主打高端城市通勤，车身小巧灵活，适配曼谷拥堵路况，同时配备无框车门、隐藏式门把手和智能座舱，内饰采用环保材质，兼顾质感与实用性。

与之形成鲜明对比的，是曾经风光无限的日系品牌展区，人气整体略显冷清。当然，丰田展台凭借全新兰德酷路泽 FJ新车的发布，还是收获了较高关注。这款新车是兰德酷路泽家族向轻量化与大众化迈进的重要成员，也是该传奇系列首度在日本境外的泰国工厂大规模量产的战略车型。

全新兰德酷路泽FJ主打高性价比越野体验，重点瞄准追求独特性、喜爱户外运动的年轻群体或小家庭。从现场实际体验来看，它的前脸像普拉多，侧面像Jeep 自由侠，车尾原创度高且比较耐看，但内饰的科技感和后排空间表现很一般。另外基于IMV平台打造，全新兰德酷路泽FJ采用了短前后悬结构，优化了进入角与离去角，越野通过性的确比较出色。

除了这款首发新车，丰田展台的Yaris ATIV仍位居1月车型销量榜首，同比增幅也达到了35.3%，不过依然远不及中国品牌的爆发式增长；另外五十铃D-Max更是同比下滑25.4%，曾经的优势正在逐渐褪去。整体来看，日系展台的人气已难与中国品牌展区抗衡。

泰国媒体/消费者眼中的中国车

一位泰国媒体人在车展现场接受了我们的采访，他感慨道：“过去泰国人买车，第一反应就是日系，觉得耐用、省油，这是我们从小养成的认知，毕竟日系品牌在泰国深耕了几十年，建立了完善的供应链和售后网络。但现在不一样了，中国新能源汽车的技术更先进、配置更丰富，价格也更有优势，电动化车型成为更多人的选择。短短三年时间，泰国电动车渗透率从1%提升到20%，而这其中，中国品牌贡献了绝大部分的力量。这种发展速度，是我们所有人都没有想到的。”

在车展现场，我还在翻译的帮助下随机采访了几位泰国消费者，他们的讲述，更直观地反映了中国品牌在泰国消费者心中的形象转变，也解释了中国汽车能见度飙升的原因。

30岁的曼谷上班族阿南，正在比亚迪展台咨询海豚车型，他告诉我们：“我之前开的是丰田威驰燃油车，已经开了5年，这次想换一辆电动车。对比了丰田、本田的纯电车型和中国品牌的车型后，我最终选择了比亚迪海豚。一是因为它的价格更有优势，比同配置的丰田纯电车便宜了近10万泰铢；二是智能配置更贴心，语音控制、驾驶辅助功能都很实用，平时上下班堵在车流里，能节省很多精力；三是电动车的使用成本很低，我算了一笔账，以前开燃油车，每月油费大概需要3000泰铢，而电动车每月电费只要500泰铢左右，一年能节省不少钱。”

阿南还补充道：“其实我身边很多朋友都已经换了中国品牌的电动车，以前大家都觉得中国车不靠谱，但现在实际体验后发现，中国车的品质一点都不比日系车差，而且设计更时尚，更符合我们年轻人的审美。现在曼谷街头的中国车越来越多，每次看到有人开着中国车，我都觉得很有质感，再也不是以前廉价的代名词了。”

深耕与逆袭

实际上，这场逆袭并非一蹴而就，而是中国品牌多年深耕、厚积薄发的结果。2013年上汽MG开启中国汽车入泰之路，此后多年，中国品牌始终处于“跟随”状态，不仅要面对日系品牌建立起来的认知壁垒，还要面对供应链被垄断、网络上被“黑水军”骚扰等诸多困境。

但中国车企从未放弃，而是精准把握了泰国政府“30·30”计划和EV3.0、EV3.5等新能源政策机遇，加速布局电动化赛道，同时深化本地化运营。

截至目前，已有比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽MG、长城汽车等多家中国车企在泰国建厂，同时，中国汽车相关企业在泰国设立的零部件本地法人数量已过百，形成了涵盖生产制造、零部件本地化、充电基建、技术研发的全产业链布局。