国内最大功率纯电动机车正式投用，“连云港方案”再添绿色筹码|拖轮|纯电动机车|船舶|连云港港口

3月30日上午11时，连云港港口铁路编组场响起一声嘹亮的鸣笛。全国首台3000kW充换电一体纯电动机车缓缓驶入轨道，正式投入运行。作为国内目前最大功率的纯电动机车，它的上线，标志着连云港港口铁路运输装备进入了“大功率、低能耗、零排放”的崭新发展阶段。

“绿巨人”入列，大功率机车开启零碳新程

图源连云港港官网

走进连云港港口铁路编组场，这台被港口职工亲切称为“绿巨人”的纯电动机车格外引人注目。

“这台机车的成功投用，是连云港港推动港口铁路装备向绿色低碳、智能高效转型的关键一步。”连云港港口集团铁路运输分公司副经理苏健说，“它不仅实现了港口调车作业全过程‘零排放’，同时在智能化运维、安全风险管控等方面有了新突破。”

据介绍，这台机车“含金量”十足。它搭载3360千瓦时磷酸铁锂电池组，牵引功率达3000千瓦，综合续航100公里，具备大功率快充与换电双模式，可根据作业节奏灵活补能，错峰充电有效降低用电成本，真正实现“充得快、跑得远、用得起”。

在智能管理方面，机车通过数字系统与云平台连接，地面人员可远程实时掌握机车运行参数、电池状态，并实现故障预警；结合智能分析系统，可精准识别乘务员疲劳驾驶、分心驾驶等危险状态，为安全生产筑牢“智慧防线”。

不仅如此，机车的投用还牵引出一笔漂亮的“绿色账”。据测算，该型机车年均能耗成本降低84%，检修成本下降65%，年均减少碳排放600余吨，全寿命周期预计可节约成本6000余万元，实现经济效益与环境效益“双赢”。

图源连云港港官网

此次纯电动机车的成功投用，是连云港港深入贯彻国家“双碳”战略、精准对接“两重”“两新”政策的生动实践。在交付仪式后，苏健表示：“我们将紧扣集团‘十五五’战略，加快推进机车电动化替代步伐，为沿海港口铁路运输绿色智能转型探索可复制、可推广的‘连云港方案’。”

电拖轮列阵，绿色船队树“双碳”标杆

这台“绿巨人”并非连云港港在绿色装备制造领域的首次亮剑。早在2021年，连云港港便已布局纯电拖轮研发，用四年多时间完成了从技术突破到规模化应用的跨越。

2025年4月，“云港电拖三号”正式交付，与此前投用的“云港电拖一号”“云港电拖二号”共同组成全国首支纯电拖轮船队。

据连云港港口控股集团轮驳分公司党委书记谢飞介绍，前两艘纯电拖轮已累计安全作业超11000小时，完成助泊任务超8300艘次，充分验证了纯电拖轮在大型港口全天候复杂作业场景下的实用性和可靠性。而三艘拖轮组成协同作业船队，能够独立完成内贸船舶的进出港、靠离码头等核心操作，具备了成为一支正式船队的业务能力。

图源连云港发布

数据显示，仅2025年一年，这三艘纯电拖轮便在主港区完成作业6781艘次，占主港区拖轮总作业量的39.6%——这意味着港口近四成的助泊任务已由绿色动力承担。据测算，纯电拖轮的年综合运营成本较同马力燃油拖轮节省近300万元，可减少二氧化碳排放近900吨，纯电拖轮船队作业一年，相当于减少1200辆小汽车一年的碳排放总量。

更令人振奋的是，这套“连云港方案”正在走向世界。2025年底，连云港港自主研创的“纯电动拖轮综合解决方案”从全国129项优秀行动中脱颖而出，获评“金钥匙双碳先锋年度最佳解决方案”，并在巴西贝伦举行的《联合国气候变化框架公约》第三十次缔约方大会（COP30）上正式发布，获得全球气候治理体系的高度认可。

全链条发力，绿色转型迈步“面上结果”

从纯电拖轮到纯电动机车，从单点突破到产业链外溢，连云港港的绿色转型正从“点上开花”走向“面上结果”。

据了解，继已投入运营三艘纯电动拖轮后，连云港港自主建造的“云港电拖九号”轮也在今年2月26日正式投入运营，纯电动船队规模正持续扩大。在调度规则中，连云港港明确了纯电拖轮优先作业原则，依托船舶智能监测系统实时获取电量、位置等数据，为其优先匹配干线船舶、大型船舶等核心作业任务，确保绿色装备潜力得到充分释放。

在装备制造端，全国首个纯电拖轮产业示范基地已于2025年上半年通过竣工验收，基地占地面积7.86万平方米，可实现每年8艘纯电动拖轮建造以及50艘标准船型修理的生产能力。依托这一基地的高效生产体系，截至2025年11月21日，宁波舟山港首艘纯电拖轮正式开工建造，山东港口纯电拖轮“渤港电拖1”轮顺利完成航行试验，连云港港的绿色装备制造能力正在向全国各大港口辐射。

在推动共建“一带一路”国家绿色能源合作方面，连云港港同样扮演着重要角色。2025年，新圩港全年累计完成光伏模块及组件吞吐量469万立方米，其中12月单月吞吐量强势突破115万立方米，刷新单月历史纪录。“当前全球绿色能源需求持续增长，光伏产品出口量攀升，新圩港凭借成熟的作业体系和高效服务，正成为光伏产品出海口的重要选择。”连云港新圩港码头公司生产操作中心经理徐亮表示。