作者 | 燕大
最近有件大事很意外竟然没上热搜。
就是2025年中国车企全球累计销量2700万辆，日本车企约2500万辆，这是二十五年来，日本首次跌落全球榜首，中国首次跃居全球销量第一。
简单的数字排名背后，意义却非同寻常。
要知道自从国人有黑白电视、看日本动画片以来，所有人都知道日本的汽车出口到全世界，初中历史课本上都写过70年代之后汽车取代钢铁成为日本的支柱产业。
用支柱产业四个字还是感觉太轻飘了，应该说是日本经济的“命根子”，它庞大到能撑起半个日本的家底儿。
从体量上看，日本GDP的10%到15%都要依赖汽车产业，制造业产业的大约40%都要靠它支撑，换句话说就是日本经济最核心的制造业，近一半产值都来自汽车。
近半权重的产业不只是来自丰田、本田等几家大厂，而是包括大厂在内的近6万家小厂形成的庞大产业生态和产业链，从轮胎、芯片到发动机，从研发到销售，形成了一个闭环。
而且关键是日本依靠先发优势，几十年的制造业积累和沉淀，有的小厂一辈子就琢磨一个小零件，精度高到离谱，别人想插一脚都难，直接在技术上形成别人短时间难以逾越的壁垒，全球车企都得求着买它的核心配件和技术。
毫不避讳地说，日本八九十年代生产的汽车，其品质都远超今天绝大多数汽车选手。
庞大的产业生态，就有无数张嘴靠这个产业吃饭。有信息显示，日本汽车制造商，如丰田、本田、日产及其直接供应商的就业人数就有约500万至550万人，占日本总就业人口的8%至9%左右。
若将汽车产业链延伸至上下游相关产业，如钢铁、橡胶、玻璃、电子、物流、销售、金融等领域，整个汽车产业链直接+间接带动的就业人数可达到800万至1000万人，占日本总就业人口的12%至13%左右。
换句话说，不管是丰田、本田的正式员工，还是上下游造零件、搞维修等相关的，几乎每12个日本人里就有1个吃汽车产业饭。
汽车产业不但是日本经济的印钞机，更是日本的全民饭碗。
然而现在日本这一经济支柱出现裂痕，连《日经新闻》都表示“这是自2000年以来，全球汽车销量榜单上日本首次痛失第一”。
事实上，冰冻三尺非一日之寒，滴水穿石也非一日之功。就好比之前段永平讲过的一个亲身案例，多年前段看到手机市场有机会，当时就想找一家好的制造企业来合作做手机，于是把目标瞄准了松下。
段认为如果和松下联手，那就有机会再几年之内做到中国前三，仅次于当时的诺基亚，但当他去跟松下公司去聊的时候却出现了意料之外的情况，从松下的科长、部长最后到中村社长，段见人就说出自己的想法，但令他意外的是竟然没有一个人问过他为什么会认为自己能做到前3甚至前2名。
尤其是松下当时的社长，段试图与他谈合作，但这位日本制造业巨头的社长对却对段说“当我做一个决策要，我就想着松下老人站在我背后会怎么想”。段永平当时就心想：那你就完蛋了呀，松下老人早就不在了，作为现任企业掌舵人却往后看不往前看，那企业还怎么前进、发展！
而且在这个过程中，段永平还发现了松下的最大问题，就是松下文化中弥漫着官僚气息，官僚化严重，层层叠叠、没完没了的汇报决策流程会把机会拖死，他当时就认为松下完了。
果不其然，日本松下在2012年就开始一路走下坡路，而段永平的vivo、OPPO手机在十年后全年出货量排名第一和第三，但彼时松下手机业务却已消亡。
上面的例子放在日本汽车产业上也颇为神似。
日本汽车制造业三巨头——日产、丰田和本田。前些天日产发出公告，称预计2025财年公司将出现6500亿日元的净亏损（与人民币大约是20比1），这是这家日本汽车巨头连续第二年出现巨额亏损。
丰田呢，2025财年前三季度净利润暴跌26.1%，全年净利润预计同比下滑25%，虽说营业额略有增长，但美国关税就吞噬了1.45万亿日元利润，盈利空间被挤得所剩无几，彻底告别躺着赚钱的日子。
本田则更惨，2025财年预计净亏损最高达6900亿日元，创下1957年上市以来首次年度亏损，美股盘前直接暴跌近8%。
三家里面本田的案例最具代表性，它之前还乐观预计盈利5500亿日元，结果却从盈利到巨亏，落差极为离谱。而造成这种落差的核心是——电动化转型彻底翻车。本田不仅叫停北美多款纯电车型研发，电动业务全年亏损惨重，还得计提巨额资产减值，陷入越转型越亏的死循环。
日本汽车三大巨头的业绩滑坡绝非偶然，本质上是日本汽车制造没落的缩影。它们固执押注氢能源，轻视纯电赛道，等反应过来时，中国车企已抢占先机。
反过来说，从这里你就能看出来，中国汽车产业和日本汽车产业已经攻守易型！
当日系车还在用物理按键、纺织座椅的老思维的时候，座驾豪华舒适的中国的电车已经走到世界前沿，尤其是日益成熟的智驾，更是依然对老牌油车展开降维打击。
其结果就是2025年全球车企销量榜迎来大洗牌，比亚迪460.2万辆首超福特（439.5万辆），吉利控股411.6万辆力压本田（352.2万辆）。这并非偶然撞线，而是中国汽车在电动化、智能化赛道的“精准超车”。
中国汽车在全球销量上全面超越日本，最核心的是标志着日本汽车产业话语权开始动摇。
相比日本近几个月来的嚣张，这种硬实力超越也是它最怕的。
热门跟贴