Robotaxi的竞争，正在从技术之争，转向商业化落地之争。
当行业进入下半场，考验的不只是算法和传感器，更是规模化运营与成本控制能力。围绕这一问题，行业开始出现明显分化。一条路径，是在现有量产车上不断叠加自动驾驶能力；另一条路径，则试图从整车定义阶段重做一遍Robotaxi。
4月24日北京车展，中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab正式亮相。这款由曹操出行深度参与产品定义和研发的新车，将于2027年量产，计划到2030年累计投放10万辆。
相比于行业普遍采用的“量产车后装改制”路径，曹操出行选择采用“智能定制车、智能驾驶、智能运营”三位一体Robotaxi全要素闭环生态，打造真正“为运营而生”的Robotaxi车队，围绕规模化落地构建全链路方案。
一、改装路径遇瓶颈 整车定义成新解
在北京车展上，大多数人站在Eva Cab面前，第一反应是往车内看。没有方向盘，副驾位置消失，对向式座舱布局，还配备了电动滑移门，不少观众当场表示震惊。
▲曹操出行完全定制Robotaxi渲染图
看得见的产品革新背后，开发逻辑值得关注。
曹操出行此次发布的深度定制原生Robotaxi，是一款从0到1正向开发的原生车型，从车辆造型、车内空间逻辑、人机交互系统到整车耐久性进行全面优化，并构建多重安全冗余。
该车在设计之初便引入转向、制动、电源、计算平台多重冗余配置，并配备传感器自清洁、线控双冗余等系统，从物理层面杜绝了后装方案可能存在的隐性故障。整车还搭载全球首个量子级AI电子电气架构，通过量子加密技术实现车云两端全链路安全防护，为完全无人驾驶筑牢安全底座。
成本考虑上，整车设计寿命可达普通乘用车的2至3倍，关键部件寿命同步大幅延长，保养周期也相应拉长。采购与运维成本的双重压低，使其可在规模化部署前提下，以极低TCO（总持有成本）确保车队资产回报率。
一些原本属于运营环节的能力也被前置到了整车设计中。该款车型在理想状态下可实现60秒自动换电，自动清洗感知组件，大大提升单车日均接单能力。
那么，在自动驾驶能力不断抬升、各路玩家竞争激烈的阶段，曹操出行为何选择制造原生Robotaxi？
过往，行业内大多数玩家都采用量产乘用车改装的路径，通过加装自动驾驶系统实现功能落地。这种路径降低了前期入行门槛，也推动Robotaxi从能跑走向能上路阶段。
但当车队规模开始上量，改装方案不仅会带来安全隐患，还会加大车队成本以及安全验证复杂度。也正因此，越来越多玩家开始意识到，光靠改装不够，若想实现整车车规级安全，必须从整车阶段就要把Robotaxi需求考虑进去。
但后者的门槛并不低。技术公司掌握算法能力，却不具备整车开发体系；平台公司有运营经验，但同样缺少造车能力。多数玩家仍需依赖与车企合作，而在这种模式下，车型定义和开发节奏往往很难完全围绕Robotaxi场景展开。
▲曹操出行Robotaxi打车界面
在这一背景下，曹操出行的优势开始显现。不同于其他平台，曹操出行背靠吉利整车制造体系，从入局之初就同时具备平台运营与深度参与整车定义的能力。
这意味着，当其他玩家还在三方协调中焦头烂额时，曹操出行就将运营需求纳入整车设计，而不是留到后期改装环节去打补丁。
二、三端协同闭环 打造可复制运营体系
目前，Robotaxi行业的核心瓶颈在于单车成本高昂、订单密度不足、商业化场景受限，价值竞争的重心正在从硬件基础向数据运营迁移。
业内人士曾在接受媒体采访时指出，Robotaxi走向规模化量产，需要具备产品、技术和运营三大前提条件，而规模化运营能力是实现大规模商业化落地的关键。
对此，曹操出行给出了自己的答案——围绕无人出行场景构建一整套可规模复制的运营系统。
这套系统的支撑，来自三端的协同闭环。
整车端，曹操出行已积累约3.8万辆定制车的实际运营经验。其出行场景定制车曹操60，每公里TCO（总持有成本）约为0.47元，相比行业主流纯电车型具备约36.4%的成本优势。
技术端，依托吉利研发体系与曹操出行每天近亿公里的真实出行数据，曹操出行持续推进Robotaxi 2.0时代的算法迭代。基于千里浩瀚G-ASD L4智驾方案，车辆在实际运行中产生的数据会持续回流至算法端，以实现感知与决策能力在真实场景中的持续优化。
▲曹操出行Robotaxi 2.0解决方案
运营端，曹操出行基于覆盖195城、累计19亿次服务的网络能力，在运力调度、资产管理、用户服务与合规运营等方面积累了深厚能力，形成可快速迁移至Robotaxi场景的数字化运营中台，而非从零搭建。
三者之间形成持续反馈机制，运营数据反哺算法迭代，整车定制压低成本结构，规模化运营进一步提升系统效率。这种全要素协同，被视为Robotaxi从示范运营走向规模复制的重要前提。
三、全要素生态闭环 提速规模化落地
在车展现场同步亮相的，还有曹操出行首创的”绿色智能通行岛”，进一步补齐了Robotaxi规模化运营所需的基础设施能力。
▲曹操出行Robotaxi全流程自动渲染图
通行岛可实现自动换电、车辆清洁、内务整理、智能调度等智能化运维功能，进一步减少单车停驶时间。
同时，绿色智能通行岛还预留了eVTOL起降坪与充电接口，为未来“地面+低空”一体化出行网络奠定基础。
由此可见，作为吉利控股集团Robotaxi的核心商业载体，曹操出行已形成“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的Robotaxi全要素闭环生态系统。
从实际进展来看，这些能力已经开始进入验证阶段。
2026年初，曹操出行在杭州滨江区投放的Robotaxi车队已达百辆级规模，正完成从主驾安全员到无人化运营的过渡；2026年4月1日，曹操出行获批无人化道路测试资质，标志着其从验证阶段正式向规模化运营阶段迈进。
▲曹操出行Robotaxi车阵渲染图
未来，曹操出行将逐步开拓国内更多城市，持续扩大Robotaxi车队运营规模，同步计划在香港地区探索相关业务落地，并启动国际市场的Robotaxi业务布局。
按照规划，本次车展展出的Eva Cab车型将于2027年实现量产，2030年累计投放规模将达到10万辆。
从当前阶段来看，Robotaxi正由技术验证迈向规模化运营的关键窗口期。
在这一过程中，整车能力、自动驾驶技术与运营体系的协同程度，正在成为决定商业化进程的核心变量。
从原生车型Eva Cab的推出，到全要素生态体系的逐步落地，再到2030年10万辆的规模目标，曹操出行正沿着一条以系统能力为核心的路径推进Robotaxi业务。
随着量产节奏与城市布局的持续展开，这一路径的可行性，也将在更大范围内接受验证。
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