建了新码头，旧的怎么办？当然是上转转，不好意思，串台了。旧手机还能找到下一任主人，二手码头的出路就不好说了。有了新码头，老码头往往都会关停搬迁，消失在人们的记忆中。
要建新码头，原因之一就是老码头跟不上时代的脚步，大港的老港区往往位于近海、入海口，或者沿河而建，离城市中心近，水深浅、设施老旧，没法再接卸越来越大的船。
以集装箱船为例，如今最大级别的箱船运力高达24000TEU、吨位20万吨级、满载吃水16-17米，根本挤不进河口，至于30万吨级、40万吨级的散货船，老码头想都别想。港口必须向海更阔、水更深的外海发展。上海的洋山港区、广州的南沙港区，都建在了岛上，离开原本的黄浦江和珠江，才拥有了重要的深水岸线。
老码头搬迁的另一个重要推手是港城矛盾。市区里的老码头碰上不断生长的城市就是一场灾难，市民想看的是半江瑟瑟半江红，但现实却是瞪着桥吊，听着噪音，吸着粉尘与尾气，被集卡堵在早高峰的路上。
从商业角度看，老码头临江靠河，从码头前沿到后方堆场，占据了十几到几十公顷的黄金地段。如果从港口用地转为居民或商业用地，盖起江景房或商业CBD，土地价值至少翻几番，港口企业也能拿着拆迁款，充实一下钱袋子，重庆港寸滩港区规划建设邮轮母港，涉及的土地及相关资产征收补偿金额高达48.72亿元。
老码头退港还城的原因是相似的，但清退出来的岸线与土地，却各有各的道路。新加坡港预计将集装箱码头迁到大士港后，旧码头正在逐步搬家，未来规划要建公园、住宅、旅游园区还有海岸防护设施等等。在空档期，吉宝码头还与一家新能源企业合作，在原来的码头地皮上铺了3万块太阳能电池板，可能是全球首个以晒太阳为主业的码头。
总而言之，老码头的未来很多样。一是继续作为港口发光发热，只是不再运货，而是转型为邮轮港。青岛港的发源地大港港区，始建于1892年，位于主城核心区域，现发展方向是以国际邮轮等旅客运输为主，积极拓展商贸、金融、信息、文旅服务等功能。青岛国际邮轮母港位于原大港港区六号码头，于2015年5月投入使用，有3个邮轮泊位。2020年，青岛国际邮轮母港区开工，拥有9公里长港口岸线和4.2平方公里土地，规划总建筑规模539万平方米，将逐步完成大港港区全面转型升级。
二是彻底推平，盖上写字楼，从堆不了几层货的码头，变成寸土寸金的CBD。伦敦金丝雀码头（Canary Wharf）是最经典的案例，该区域前身是始建于1802年的西印度码头，曾是世界上最繁忙的港口之一，但在集装箱化后迅速衰落，1980年码头关闭后，英国政府实行区域再生计划，现已发展成为全球著名的商贸中心，是摩根大通、路透社等众多大型银行、媒体机构的全球或欧洲总部所在地，每天有超15万白领，喝着咖啡在金丝雀码头指点江山。
大连港的老港区，在搬迁改造后，转型建设成为东港商务区，集金融、商务、会议、旅游、文化和休闲娱乐于一体，是夏季达沃斯论坛的永久举办地之一。
图源自上海徐汇官方微信公众号
三是保留工业元素，融入城市景观。位于上海徐汇滨江的北票煤炭码头，在2008年退出历史舞台后，原址改建为绿地公园，保留了原先沾着煤灰的港机，成了各路网红打卡的背景板。
这种操作的教科书是汉堡新城，在新港区迁移到易北河下游后，汉堡市政府在老港区建起了汉堡港口新城（HafenCity），保留了码头、河道、港池等在内的滨水空间形态，港机矗立在原地，港池里停着帆船，旧仓库顶部建起了音乐厅，或者改造为国际海事博物馆，既保留了港口工业风，又满足了现代城市需求。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，随着城市发展，很多中国港口城市将迎来退港还城的潮流，也面临一场城市规划的考验。就像没货运的港口只能晒码头，一窝蜂建邮轮母港，如果缺乏高净值客流与航线支撑，重金砸下只能入不敷出。大兴土木修写字楼，没有金融、科创等高新产业入驻，也容易变为空城。建了新码头，老码头腾出的黄金岸线该如何置换，没有标准答案。
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