齐鲁晚报·齐鲁壹点 宋祖锋
2017年8月7日，一汽-大众华东基地第一辆整车正式下线。那一刻，没有人能预料到，这片青岛北部的土地，会在短短数年间汇聚起四大整车制造基地、400余家零部件企业，整车年产量突破45万辆，产业产值跨越千亿元大关。
即墨，这座千年古城，正在汽车工业的驱动下，完成一场从“一辆车”到“一条链”再到“一座城”的产业跃迁。日前，记者走进即墨，探访这座千亿级汽车产业集群的崛起密码。
龙头落子：从第一辆车到百万量级
即墨汽车产业的故事要从2014年说起。那一年，一汽-大众华东基地在即墨正式奠基。历经三年多建设，2017年8月7日第一辆整车下线，2018年5月基地正式建成投产。这不仅是青岛汽车产业史上的里程碑，更标志着山东汽车工业进入了一个全新时代。
“从0到150万台整车，我们用了7年。”一汽-大众青岛分公司党委副书记董振华告诉记者，截至目前，基地累计产值已超1500亿元。更值得关注的是，这里已获评国家级智能制造工厂和国家级绿色工厂，也是青岛首个“无废工厂”，在数智化领域申请国家专利近200项。
这样的规模和能级，放到全国汽车产业版图中是什么水平？
回顾中国汽车产业的版图演变，长春依托汽车产业，自1953年起步，历经几十年建成了规模近5000亿元的庞大集群；广州自1998年本田落户，到形成本田、丰田、日产三大日系品牌矩阵，用了十余年时间跻身国内汽车产业第一梯队。这些老牌汽车城积淀深厚、体量庞大，至今仍是中国汽车工业的绝对主力。
即墨作为后来者，从2017年第一辆整车下线到千亿产业集群形成，前后不到十年。这背后，是整车龙头效应的集中释放。截至目前，即墨已形成三大“链主”格局。
一汽-大众华东基地是即墨汽车产业的“压舱石”。这座2018年5月正式投产的现代化工厂，7年间完成从0到150万台整车的跨越，累计产值超1500亿元，带动就业近5万人。目前主要生产全新奥迪A3L、速腾S等车型，今年一季度，产量达5.1万台，创2024年以来季度新高；3月单月产量突破2万台，刷新历史纪录。2025年全年，基地生产整车超20万辆。
奇瑞青岛基地则是近年崛起最快的增长极。2025年，该基地年产整车16.1万辆、产值近200亿元，平均每1.5分钟就有一辆整车下线。值得关注的是，其新能源汽车产销量已实现“双过半”，成为即墨新能源转型的重要引擎。
在商用车领域，一汽解放青岛基地底蕴深厚。其前身可追溯至1968年，是国内产品品种最全的单一商用车工厂，累计产销汽车超290万辆，产品出口全球100多个国家和地区，正加速向新能源方向转型。
三大链主各有侧重、互为补充。这样的多元格局，在国内县域级汽车产业集群中并不常见。从产业规律看，多点支撑的结构天然具有更强的抗风险能力，这也是即墨汽车产业近年来在市场波动中保持稳步增长的重要原因。
链上聚力：400家零部件厂的“即墨功夫”
如果说整车企业是产业的“脸面”，那么零部件配套能力则是产业的“内功”。
即墨的“内功”如何？一组数据可以说明问题：一汽-大众华东基地的37家本地配套企业中，以30%的数量贡献了50%的产值。这意味着一批本土供应商已经进入高附加值环节，不再只是简单的“来料加工”。
走进位于青岛汽车产业新城的一汽智能锻造及精密制造项目现场，一台“巨无霸”设备格外震撼，重2100吨、高12米，这是目前国内最大吨位的16800吨热模锻机械压机全自动生产线，已于2025年进入批量生产阶段。
“整线生产节拍可达40秒一件，班产量突破200件。”项目负责人介绍，这里生产的中重卡曲轴、商用车前轴等高端锻件，填补了国内超重型精密锻件批量生产的空白，全部达产后年产值约40亿元。
截至目前，即墨已集聚汽车零部件企业400余家，涵盖底盘系统、汽车电子、新能源“三电”、内外饰、冲压焊接件等全链条。产业的厚度，正是由这些“小零件”一块块垒起来的。
在给奇瑞青岛基地配套的产业链中，安徽成飞集成瑞鹄青岛分公司是典型代表。公司副总经理南云振介绍，他们生产90多种冲压焊接件，占奇瑞青岛基地冲压焊接件总量的30%左右。“像我们这样为奇瑞配套的冲压焊接件企业，在即墨当地还有四五家。”
真正让即墨零部件配套领先于相当多国内同类区域的，是其“就近配套”的水平。目前以城鑫零部件科技产业园为代表的“五公里配套圈”已初具规模，单层车间入驻率高达98%。
这种集聚效果，直接降低了物流成本，提升了配套效率。正如南云振所言，“我们的产品从车间出来，十分钟就能送到整车生产线旁。”
园区承载：一张规划图的产业想象
产业的集聚，需要优质载体的支撑。在即墨，93平方公里的青岛汽车产业新城，正将纸面上的规划图加速变为现实。
这不是一个抽象概念，而是一张93平方公里的规划蓝图，正在快速变为现实。在这片土地上，一汽-大众、奇瑞、一汽解放等项目依次排开，专用车、新能源、零部件三大功能区错落布局。
其中，为奇瑞青岛基地量身打造的城鑫零部件科技产业园，是“园区承载”模式下的标杆。该园区占地318亩，总建筑面积约20万平方米，建有8个标准车间及科技孵化中心、倒班宿舍等配套设施，于2024年9月全部建成投用。目前已引进成飞瑞鹄、佛吉亚等近20家知名企业，全部达产后年产值可达150亿元。
与之相呼应的共富产业园等新载体也在加快建设。这些园区并非简单地把企业“装”进来，而是按照产业链需求定制厂房，实现“拎包入住”。
横向对比国内其他汽车产业集群可以发现，即墨的园区化发展路径，走的是一条规划先行的道路。很多地方的汽车产业是“先有企业、后有园区”，即墨则是“先有新城、再聚企业”。规划指引下的产业布局更为集约高效，既避免了散点布局带来的配套成本，也为未来产业升级留足空间。
“这里让我们可以专注于做自己最擅长的事。厂房现成的、配套完善的，企业刚落户就能快速量产。”一位入驻企业负责人坦言。从某种意义上说，园区已成为即墨汽车产业优势的具体承载和外在表达。
生态演进：一条链催生一座城
当整车、零部件、园区三个要素完成初步组合，更高层级的产业生态开始自发涌现。
2024年以来，这种“化学反应”明显加速。一汽-大众华东基地HEV电池包项目正式投产，是一汽-大众首个面向全球的动力电池出口项目。“青岛造”电池将直供大众集团德国、捷克、巴西等全球工厂，配套海外混动车型。
“它不是普通电池零件，而是集成17种核心部件的高端精密总成。”董振华说，该产品具备高能量密度、超强快充快放、极寒适应、超长寿命四大核心优势，性能全面领先行业，项目年产能12万台，全生命周期产量超百万台，年均产值约10亿元，填补了即墨新能源汽车“三电”领域空白，也标志着即墨供应链从“国内配套”正式跨入“全球协同”。
与此同时，总投资4亿元的全新A级SUV（VW326）项目改造工程已于今年4月开工，预计年底投产，年新增产能12万辆。这是大众抢占市场的关键战略车型，再度加码即墨。
在商用车领域，一汽解放青岛基地的新能源布局也在提速。即墨工厂智能制造水平达到三级，被工信部授予“商用车智能工厂试点示范”称号，新能源轻卡、微卡产能持续释放，高端车型成功开拓海外市场。
产业的壮大，也同步带动了城市发展。目前仅一汽-大众华东基地就带动就业近5万人，撬动50余家核心配套企业落户。这意味着数万家庭与汽车产业休戚与共。围绕汽车产业新城，居住、商业、教育等配套加速落地，一座产城融合的新城轮廓日渐清晰。
从全国产业格局看，即墨的探索也颇具启示意义。中国汽车产业经历了从“合资主导”到“自主崛起”再到“新势力入局”的变革，产业布局版图不断重塑。即墨的路径是：以市场化机制吸引多元整车落户，以规划先行建设高标准园区，以“补链、延链、强链”系统性培育本土供应链。短短不足十年，即已跻身全国汽车产业高地。
向新而行：双千亿级产业集群的雄心
2025年，被即墨定义为汽车产业“转型升级、量质齐升”的关键一年。
成绩单印证了这一定位：全年整车产量达45万辆，新能源汽车产量10.35万辆、产值181亿元，占比首次突破20%。接下来的目标更加明确，传统与新能源协同发力，向“双千亿级”产业集群迈进。
“升级增车型、出海拓市场、强链优配套设施”这是即墨明确的产业转型方向。具体而言，一是推动一汽-大众、奇瑞新车型导入，力争2026年整车产量实现新突破，新能源占比提升至30%以上；二是聚焦智能网联、“三电”配套，引进培育核心企业与研发机构，推动产业高端化升级；三是鼓励企业拓展海外市场，提升“即墨造”品牌影响力。
从更广阔的视角看，即墨的进阶，恰逢全球汽车产业百年变局。电动化、智能化、网联化浪潮深刻改变着产业生态，也给新兴汽车城提供了弯道超车的可能。即墨没有传统汽车城的转型包袱，又有青岛的区位、港口和制造业基底优势，在新能源汽车出口、智能网联等新赛道上，身位更加灵活。
2026年，即墨汽车产业还有更多看点，一汽-大众VW326新车型年底投产，年新增产能12万辆；HEV电池包项目加速放量，直供全球市场；奇瑞、一汽解放新能源产线持续扩能……这座从“一辆车”起步的产业新城，正踩下电门，驶向更广阔的未来。
从第一辆整车下线到45万辆年产量，从一两家龙头企业到400余家配套企业聚集，从单一工厂到产城融合的汽车新城。这不是简单的外延扩张，而是一条产业链从无到有、从短到长、从弱到强的内涵生长。在中国汽车产业的宏大版图中，即墨或许不是体量最大的那个，但它正在用十年的实践，书写一个“县域如何造好一辆车、育好一条链、兴起一座城”的生动样本。
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