乘客遭遇深夜胁迫线下交易。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
2026年4月17日，深夜的上海虹桥机场。
乘客黄先生通过聚合平台，叫到了曹操出行的一辆白色特斯拉，车牌尾号215。然而，司机联系他后，开来的却是一辆灰色比亚迪，车牌尾号678。司机称“原来的特斯拉发生事故了”。当时已是深夜11点多，黄先生犹豫后上了车。
车辆驶离机场不久，司机突然要求黄先生走线下交易。遭到明确拒绝后，司机竟靠边停车，言语威胁“要么立马下车，要么走线下交易！”黄先生录音后再次拒绝，最终下车。然而司机并未取消订单，平台轨迹显示黄先生仍在车上。他只得自行取消并“一键报警”。
事后，曹操出行客服给出的第一个方案，是“赔偿15元打车券”。黄先生不认可。
经《上海法治报》记者介入，曹操出行客服经理回应称：经调取录音核实，司机存在车辆不一致的违规行为，服务态度恶劣、言语威胁，平台对司机账号永久封禁，赔偿黄先生500元。平台还表示将进一步升级人车验证系统。
▲ 《上海法治报》报道
这并非个例，2024年至今，类似的剧本 在上海反复上演。
2025年11月，上海李先生乘坐曹操出行仅1.95公里短途，司机以 “路程远、系统计价低” 为由，要求加价。遭到拒绝后，司机将车辆停靠路边，强行把李先生拖出车厢并殴打，致其多处挫伤、上肢擦伤。警方介入，涉事司机被行政拘留3日，平台永久封禁司机账号，提出 “报销验伤费500元 及关怀金300元” 共800元封顶方案，被李先生当场拒绝。
2025年9月，上海张女士通过曹操出行叫了一辆网约车，预估价14元，实际扣费却10倍不止，高达147元。客服核实后确认：司机存在严重偏航，里程偏差98%，时长偏差136%。事发40多天后，张女士才从记者转述中得知，差价原因是“司机手机出现问题，未及时结束计费”。
2025年1月，上海王女士乘坐曹操出行网约车，司机在行驶过程中吸烟。她下车后投诉，但平台客服回复称“核查录音未发现司机吸烟”。媒体介入后，平台致歉，提出“免单、给30元优惠券”的解决方案，但未透露怎么处罚司机。
2024年9月，上海于先生凌晨赶飞机，预约曹操出行前往浦东机场。原本42分钟的常规路线，司机故意绕路多跑30公里，耗时65分钟，险些耽误航班。事后平台回应事件本身 “有问题但不严重”。
问题的背后，是平台合规管理的松散。
2024年8月，曹操出行上海分公司因 “司机无证上岗、车辆无营运资质”，一天内连领5张罚单，累计罚款数万元。据统计，仅2024年7月至8月，该公司就接到近40起行政处罚。
2023年3月，美团宣布关停上海自营网约车业务，全面转向聚合模式。大量美团自营订单、司机运力整体移交曹操出行承接。这让曹操出行的订单量短期内快速暴涨，但平台的司机准入、服务管控、安全合规没能同步跟上，导致后续乘客纠纷、服务乱象出现。
一边是2025年营收突破200亿、季度盈利转正的光鲜财报，一边是属地市场持续发酵的服务问题。这种强烈反差，暴露的不仅是一家公司的管理漏洞，更是整个行业“重扩张、轻治理”路径依赖的缩影。
就在上月，曹操出行刚刚公开了进军Robotaxi的宏大蓝图，要拿下15%的市场份额，2030年累计投放10万辆，全球化布局。但当宣传片还在描绘“无人驾驶的安全未来”时，平台上的人驾司机正在现实中威胁乘客“要么下车，要么走线下”。
用技术定义未来，是愿景。用治理守住底线，是基本功。
如果连一台有人驾驶的车都管不好，凭什么让用户相信，你能管好十万台无人驾驶的车？
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