最新！官方回复：西安“南四环”2027年具备开工条件！|南四环|国道|最长高速公路隧道|西安咸阳国际机场

好消息，继西安“北四环”敲定后，“南四环”也明确定档。

近日，网友在人民网地方领导留言板询问“希望南四环快点启动”。对此西安市交通运输局表示：

正在加快推进四环（西安城市环线）建设。

目前，西安城市环线北段正在办理前期相关手续，工可已批复，即将启动征地拆迁工作；

南段（即您提到的南四环）工可已编制完成，省交通厅正在审查，同步办理前期相关手续，力争2027年完成前期相关手续，具备开工条件。

此番询问，折射出市民对绕城高速长期饱和运行的普遍焦虑。

西安城市环线处于绕城高速与外环高速之间，全长约203公里，被定位为“绕城—四环—外环”三级路网中的中间层，核心功能是承接绕城高速溢出的过境与跨组团车流。北段临潼经高陵至机场段已获工可批复（陕发改基础〔2026〕1165号），规划双向六车道、时速100公里。与北段“从零新建”不同，“南四环”的走向衔接高新至鄠邑片区，方案为G210国道改造与高新至鄠邑高速复合通道共线建设。这意味着“南四环”并非一条独立从图纸起步的新线，而是与一条设计标准更高、且已进入实质施工的复合通道共享物理载体。

高新至鄠邑高速复合通道的先行落地，是“南四环”节奏得以“压缩”的结构性原因。该通道全长约38.6公里，采用“上层高速主路+下层集散辅路”双层立体设计：主路双向六车道、设计速度120公里/小时，辅路双向六车道、60公里/小时，概算总投资约169.15亿元。2026年5月，其施工监理招标已完成；10月，先行段（终南大道至翠北路段）进入围挡施工，工期持续至2027年5月。这条通道本身计划2027年底建成通车，而“南四环”的工可审查与前期手续正同步推进，相当于环线南段的核心路基与桥隧工程已由复合通道提前“代建”了大半。后续“南四环”启动时，面临的不是白纸画线，而是在既有工程界面上完成环线功能的接入与闭合。

这一模式的实际效应，远不止“缩短工期”。从路网功能看，“南四环”串联的是西安经济密度最高、通勤强度最大的走廊地带：高新区、长安区、鄠邑区，沿线分布着比亚迪、三星等重大产业节点。复合通道双层设计本身就兼顾了中长距离快速通过（主路）与沿线集散通勤（辅路）两种需求，“南四环”与之共线，相当于在同一条廊道上同时承载环线过境功能与城市通勤功能，避免了单一高速环线“过境车流挤占本地出行”的常见困境。建成后，高新至鄠邑的通行时间预计从约50分钟压缩至15—20分钟，城南与鄠邑的一体化将获得可感知的时空基础。

当然，“2027年具备开工条件”不等于“2027年建成”。“南四环”的前期审查、用地报批与复合通道的工程衔接，仍存在需要协调的节点。但方向已经清晰：西安城市环线的南翼，正在以一种基础工程先行、环线功能后接的方式，绕开了传统新建环线“手续等开工、开工等拆迁、拆迁等工期”的串联式迟滞。当绕城高速的饱和度逐年攀升，“南四环”借道复合通道的推进节奏，或许比一条孤立的新环线更值得期待。

210国道西安过境公路渭河特大桥全面贯通

11月3日，210国道西安过境公路渭河特大桥全面贯通，全线最大控制性节点就此打通。

210国道西安过境公路是陕西省“十四五”规划重点干线公路，路线全长60.11公里，双向六车道一级公路标准，起点位于西安高陵区西关村，终点侯官寨与107省道关中环线（S107）相接，途经高陵、临潼、灞桥、长安区。其中渭河特大桥全长2202米，桥面宽33米，是连接渭河两岸、串联西安东部南北干线的重要枢纽。