2025年12月28日晚，零跑十周年“向上，领跑”发布会上，零跑用全新双旗舰——SUV D19和MPV D99——为下一个十年开路！
D19和D99都基于零跑顶级D平台打造。D19于10月份首秀，已确定2026年4月正式上市交付；D99于28日晚首次亮相。下面详解这两款旗舰。
旗舰D平台详解
零跑D平台顶级技术都展现在这张图上：
旗舰增程：80.3度大电池；500公里以上纯电续航；独创CTC电池技术；四驱。
旗舰纯电：115度；1000伏三电；34合1热管理模块。
旗舰驾控：3电机矢量控制，3秒加速；爆胎稳定等；双腔空悬/CDC等；车身扭转刚度超50000N.m/deg。
旗舰智能：这是零跑近两年着力打造的，弥补短板。VLA智驾；舱驾一体。
旗舰安全：更多采用2000MPa热成型钢；AES 80-130公里/AEB 4-150公里；十层电池安全防护。
旗舰舒适：氧舱；半苯胺头层真皮；零重力座椅；60吋AR-HUD。
旗舰SUV D19详解
D19长宽高分别是5252x1995x1780毫米，轴距3110毫米。前脸官方称之为“寰宇之境”，整体偏圆润，但很耐看。行车灯不是一贯式，而是增加了灵动性。
D19对“光”的运用是一绝。首次搭载零跑自研的百万像素DLP投影大灯和ISD智慧交互灯幕——不用再羡慕问界M9或智己LS9了，“好而不贵”的D19同样拥有。1600万色、漫反射、多场景光联动、3层立体分区设计、还有4处壁灯等，坐着车内就是一种家的轻松感与舒适感。
相比10月底的初次亮相，D19这次放弃了Nappa座椅，转而采用和尊界S800同款的半苯胺头层真皮，更豪华也更环保。
作为旗舰，无感钥匙、静音电吸门、Nappa真皮电动方向盘、50瓦快充都不缺。
D19在B柱配置了一个拉手，这个值得点赞。对老人或小孩儿很友好。
D19足够长，地板纯平，第二排留出的195毫米通道，更方便第三排的进出。全车所有座椅都能调节前后与靠背，一二排还带按摩。第三排空间充裕，甚至还配了扶手！第三排也有一个面积达1240平方厘米的舷窗和专属遮阳帘。
D19也是行业首个将“氧舱”搬进车舱的车型。对高原缺氧、长途劳累很有帮助。
D19共11块双层隔音玻璃（除了后窗因为有加热丝无法用双层），配合峰值功率高达2304瓦的7.1.4布局的23个扬声器、主驾头枕扬声器，确实将音乐厅都搬到车舱了。
D19还配备了同级唯一的超宽电动前备舱。如果选择七座，二三排可完全放倒，一个妥妥的超大空间。
D19的智驾采用高通双8797芯片，总算力1280TOPS，同时满足智能驾驶和智慧座舱的需要。全车5块屏，60吋抬头显示AR-HUD、10.25吋仪表、17.3吋中控、21.4吋后排娱乐、6吋后排控制。
十年磨一剑。零跑自研的VLA辅助驾驶系统也终于要上车了。车位到车位、窄路/环岛/收费站等通过、泊车、行驶中规避风险等能力都已具备。而且也能随时听懂指令，比如你说“请避让前方大货车”，智驾会自动研判并采取合适行动。
D19增程版的动力方面，和采埃孚联合打造驱动发电一体机，采用独创的双能电机增程四驱，1.5T发动机，综合功率400千瓦。采用80度电池，纯电续航500公里。零百加速4秒级。
D19纯电版则采用宁德时代超混电芯，115度超大电池，续航720公里。全栈1000伏高压。预计3电机，峰值动力超过540千瓦。零百加速3秒级。
D19底盘与悬架方面，前双叉臂后五连杆、双腔闭式空悬、连续可变阻尼减震器、四活塞卡钳都不缺。转向系统采用博世R-EPS、线控制动转向采用大陆MK C2、轮胎采用米其林浩悦5E高性能静音轮胎。这些供应商品牌与配置都彰显了零跑的诚意。
D19提供五种颜色可选：松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白。
旗舰MPV D99详解
零跑十周年之夜的另一重要发布就是旗舰MPV D99！这是D平台的第二款车型，其设计原点是：从用户需求出发，回归MPV初心。
D99的外观设计参考了商务飞机的造型，前风挡流线型更强（风阻更小）、后风挡则垂直收尾（空间最大化）。
和D19一样，侧面玻璃纯平。顶部是面积达1.46平方米的巨大天窗。同样配备百万像素DLP投影大灯、ISD智能交互式灯幕。
由于基于D平台打造，所以其配置和参数都和D19共享。这也是“平台”两字的含义，依据同一平台快速打造既有标准化、又有个性化的产品。
D99也有增程和纯电两款。
D99增程版采用80度电池、800伏高压、双电机四驱。D99纯电版采用115度电池、1000伏高压。
前四活塞定卡钳、双腔空悬、连续课表阻尼减震、爆胎稳定、米其林轮胎等底盘能力，以及VLA智驾、AEB/AES等驾驶性能都和D19类似。
简单地，目前看D99就是D19的MPV版，主要区别在外观造型和内部空间。
零跑的A、B、C、D四大平台产品布局在逐步完善。十周年之际发布的旗舰SUV D19和旗舰MPV D99都展现了零跑“向上”的决心。
朱江明的目标，不是2025年的60万辆，也不是2026年的100万辆，而是做到年销400万辆！这才是进入世界级车企的入门券。坚持“好而不贵”，坚持长期主义，零跑真能“领跑”。
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