维斯塔潘承认在迈阿密大奖赛提前进站的策略，令他最终失去领奖台席位，但对红牛本场带来的更新效果感到满意。
从第2位起步的维斯塔潘迅速超越排头位的安东内利，但他在第一个弯死锁被勒克莱尔超越，随后更在2号弯失控打滑。幸好没有发生任何碰撞，维斯塔潘跌至第10位后继续比赛。
到第5圈，哈贾尔和加斯利分别撞车引发安全车，红牛选择让维斯塔潘提前进行一停策略换上硬胎。尽管维斯塔潘在下半场一度位居第3，可随着轮胎性能在比赛后段不断下降，维斯塔潘还是不敌勒克莱尔、皮亚斯特里和拉塞尔被超越。
不过在最后一圈，勒克莱尔失误打滑撞墙，只能慢速完成比赛，维斯塔潘最终以不到0.3秒的差距反超对手取得第5名。赛后维斯塔潘因被裁定在第6圈出维修站时越过白线被加罚5秒，但由于身后的勒克莱尔因多次驶离赛道被罚20秒，维斯塔潘还是保住第5名。
维斯塔潘表示：“这场比赛相当混乱。我在2号弯失去后轮的抓地力，当时我尝试用360度打滑来减少时间损失。我原本以为会撞车，因此决定全油门来应付打滑，结果完成了一个360度旋转。所以我在如果F1发展不顺利，还可以去参加越野赛！之后我用中胎的速度其实还不错，但换上硬胎后就困难得多。事后孔明是非常容易的，但那一段轮胎使用时间可能真的太长了。”
这位4届世界冠军亦指出，起步时与勒克莱尔近距离交锋并非导致打滑的原因：“我不这么认为。我们只是正常进入弯道，但赛车的后轮开始打滑，而在高油量状态下，一旦失去抓地就很难救车。”
即便如此，维斯塔潘还是对红牛带来的更新套件感到满意，帮助他取得本赛季至今最佳的排位和正赛成绩，他特别提到赛车转向系统的改善。
“至少现在我能和前面的车手竞争了，可惜的是我们用硬胎表现不好，但至少现在方向盘是能正常运作的。之前赛车的转向系统有问题，显然不太对劲，我们正逐步改善，但还没有达到像法拉利、迈凯伦和梅奔那样的水平。”
另一方面，队友哈贾尔迎来一个令人失望的比赛周末，原本晋级Q3的他赛后因赛车底板尺寸违规被取消成绩，车队顺便帮他更换动力单元部件，改从维修站开始正赛。哈贾尔在比赛初段急起直追，但在第5圈升至第15位时，于14号弯错判行车距离，左前轮擦撞护墙导致悬挂损毁，遂在15号弯失控撞车退赛。哈贾尔在撞车后多次愤怒地打方向盘，表达对自己的失望。
哈贾尔赛后表示：“真的很难接受。我对自己撞车感到非常愤怒，同时也让人失望，因为我拥有一部很有竞争力的赛车，我等于把一切都毁掉了。我不太记得撞车的细节，因为一切发生得很突然，只感觉到一次猛烈的撞击，根本来不及反应。车子受损之后又撞向另一幅墙，根本完全无法控制。这也说明了在这种情况下车手必须极度专注，而我当时没有做到。”
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