又一起针对特斯拉FSD的集体诉讼开庭。
近日，十名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由，将特斯拉告上法庭，索赔395万余元。该案在北京市大兴区人民法院一审开庭，特斯拉方对此案暂无回应。
FSD是full-self driving的缩写，直接翻译为完全自动驾驶；曾经的特斯拉也以该名称为功能命名，后续进行了多次修改，目前叫做“特斯拉辅助驾驶。”
原告车主认为，被告明知其宣传的“完全自动驾驶”功能未获中国监管部门批准，无法实现其宣传的核心功能，并隐瞒硬件技术缺陷，进行误导性宣传，诱使原告购买，其行为符合欺诈的构成要件。
庭审中，被告特斯拉方主张FSD功能“现在已经实现”或“部分实现”，并称后续功能仍在研发中。
联合起诉的10名车主中，其中9人要求就FSD功能本身“退一赔三”；另有一名车主主张整车“退一赔三”，主要理由是完全自动驾驶能力是其购车唯一、决定性因素。
针对FSD的诉讼并非孤立事件。
2022年，德国法院就因特斯拉“以 HW2.5 冒充 HW3、FSD 功能完全无法兑现”，判决解除购车合同，特斯拉全额退还车主 68730 欧元购车款及6300 欧元 FSD 选装费用，并收回涉案车辆。这为当前 HW3 车主维权提供了法律先例。
2025年2月，有澳大利亚车主向法院提起集体诉讼，指控特斯拉夸大续航里程以及FSD宣传失实。2025年10月，数千名车主加入集体诉讼，引发广泛关注。
2025年6月，有7名中国车主提起诉讼，要求特斯拉退还FSD功能购买费用并支付三倍赔偿金，之后获得法院批量立案。
维权的核心矛盾，直指特斯拉早年宣传与硬件迭代之间的严重脱节。由于硬件限制，FSD只能在搭载最新AI4芯片的车上跑。
车主的愤怒源于马斯克长达十年的"画饼"史。
2015年马斯克公开宣称，特斯拉将在两年内实现完全自动驾驶。
2016年特斯拉宣布，从即日起生产的所有车型都配备了实现全自动驾驶所需的硬件。马斯克信心满满地告诉媒体："2017年底，特斯拉就能在无人干预的情况下从洛杉矶横跨美国开到纽约。"
2019年，在特斯拉自动驾驶日上，他明确声称HW3硬件已经足以支持L5级自动驾驶。台上的马斯克言之凿凿："从现在起，所有生产的特斯拉汽车都拥有实现完全自动驾驶所需的硬件，你们所需要的只是改进软件。"
2023年：HW4/AI4问世，但马斯克承诺的那个能实现完全自动驾驶的FSD还没来。
2025年：特斯拉发布AI5芯片。马斯克尴尬地承认："坦率地说，我们确实需要为那些购买了FSD套件的HW3车主更换电脑硬件。"
有权威汽车媒体称，特斯拉正身陷超过20起活跃法律诉讼，战线涵盖Autopilot致死事故索赔、FSD虚假宣传、证券欺诈、种族歧视等，潜在财务风险最高可达145亿美元。
来源：车观察
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