据中国经济网援引日本《日经亚洲评论》近日报道，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱这7家日本主要汽车公司，预计2026财年（2026年4月—2027年3月）实现总计3.9万亿日元的净利润，较2023财年创纪录的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。

有分析指出，日本车企正遭遇盈利“寒流”，行业前景堪忧。

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2025财年（2025年4月—2026年3月），本田发布挂牌上市近70年来首次亏损，亏损额为4143亿日元；日产亏损5331亿日元，连续两年巨亏；丰田虽未亏损，但财报数据显示，2025财年净利润3.85万亿日元，同比下降近两成。

导致日本车企集体失速背后，首当其冲的压力来自美国关税。

“在外部环境发生巨大变化的情况下，单车盈利能力的下降趋势仍未得到遏制。”丰田汽车社长近健太在财报会上直言。

在高利润市场的美国，日本车企面临持续威胁。尽管2025年9月日本输美汽车关税税率由27.5%下调至15%，但仍导致车企营业利润大幅减少。仅丰田一家，2025财年因关税导致的营业利润损失就高达1.38万亿日元（约合人民币587亿元），其北美业务录得2008年以来的首次营业亏损。

当然，除了关税，地缘冲突成为日本车企面临的新压力源。

如果说关税、地缘冲突给日系车带来了严重“外伤”，那么在中国市场遭遇的溃败背后则是致命“内伤”。

日系车曾经引以为傲的是“省油”，但在电动化浪潮下，中国汽车工业“换道超车”，这条技术护城河被填平。面对快速更新的智能座舱、自动驾驶等技术，日系车企产品迭代缓慢、创新不足的弊病逐渐凸显，自然难逃边缘化命运。

来源：中国经济网、中国新闻网、荆楚网