北京时间6月2日，昨天，比亚迪公布了5月的销量。
在刚过去的5月份，比亚迪总销量为38.35万辆，其中，国内销量为22.28万辆，海外销量为16.02万辆、占比为41.8%。
站在比亚迪前面的是奇瑞，在2026年4月，奇瑞燃油+新能源车型总计17.76万辆、5月更是冲到了18.19万辆。接下来，就看比亚迪和奇瑞的双雄PK，看谁率先突破海外月销量20万辆。
值得一提的是，比亚迪和奇瑞之间的差距在快速缩小，4月差距还是4.31万辆，5月份的差距就缩小到了2.17万辆。搞不好下个月比亚迪就能超过奇瑞了。
从绝对的销量数据来看，比亚迪的销量尚未恢复到自己的巅峰状态。在2024年11月，比亚迪创下了迄今为止最高的单月销量50.68万辆。但随后，比亚迪再也没有获得过单月销量破50万辆的成绩了。
这里面最重要的原因是比亚迪在国内的销量下滑了，在2025年，比亚迪国内销量比2024年下滑了30.3万辆。
但由于海外销量的暴涨，同比增加63.33万辆、同比增幅达到151%。这使得比亚迪在2025年总销量仍旧达到了460.24万辆，高于2024年的427.21万辆。
进入到2026年，比亚迪对海外销量的依赖程度进一步提升。
下面是比亚迪在2026年1-5月的销量构成：
可以明显看到，在Q1，比亚迪基本上是靠海外销量支撑着。
因为比亚迪国内销量在Q1的累计销量仅为37.98万辆，这个成绩甚至不如巅峰期一个月的销量。比亚迪在国内的业务陷入了至暗时刻，比亚迪也出手为经销商纾困。
但，在2026年Q1，比亚迪海外销量暴涨。
可以看到1和2月份销量分别为10.5万和10.6万辆，这应该受到春节的影响。到了3月份，海外销量直接跳涨到11.96万辆。到了4月份跳涨到了13.45万辆、到了5月份又跳涨到了16.02万辆。此前，比亚迪在2025年12月创下12.84万辆的海外销量高点。
此前，有媒体报道比亚迪表示2026年海外销量目标从130万辆上调至150万辆，1-5月海外销量累计61.45万辆完成度达到了43.8%，而时间轴仅过去了41.67%，按照这个进度，比亚迪完成年度150万辆的海外销量目标问题不大，并且极有可能会超额完成。
对于比亚迪而言，未来哪个月份的海外月销量会突破20万辆呢？甚至冲击更高的月销量水平。
为了完成海外销量目标，比亚迪在海外有巴西、匈牙利和泰国三大工厂，分别覆盖南美、欧盟和东南亚。目前，巴西工厂已经全面量产CKD，就地组装替代进口，泰国产能爬坡，匈牙利工厂也将投产供货欧盟。同时，扩充自持的滚装船队，目前在运输的滚装船8艘，并且还有7艘待交付，年运力冲击200万辆。
无论是在当地建厂，还是自持滚装船运输船队，都是有利于降低成本，包括关税、运输等方面的成本。对改善毛利率水平有积极作用。
根据财报显示，在2025年比亚迪全年的海外整体毛利率为19.46%、国内整体毛利率是16.66%，海外要比国内高出2.8个百分点。而在2024年，海外毛利率为19.82%、国内毛利率为16.97%。
如果拆分来看，根据券商拆分，剔除电池和零部件。
在2025年上半年，海外整车毛利率为22%-23%，国内整车毛利率为18%-19%，而到了下半年，海外整车毛利率提高到了27.5%-28.1%，国内整车毛利率则下滑到了17%-17.2%，差距拉大到了10-11个百分点。
由于海外定价更高，这使得海外单车售价ASP为18.6万元，国内单车售价为12.7万元，国内单车毛利润是2.2万/辆，海外毛利润为5.2万/辆，净利润方面更是惊人，海外单车净利润为1.8万-2.2万，国内单车净利润为0.6万-0.7万，海外单车净利润接近国内单车净利润的3倍。
王传福表示，除了海外定价更高（同款车型定价是国内的1.5-2.5倍），海外以中高端车型为主，并且通过本土建厂降低关税，而国内惨烈的价格战也影响了比亚迪国内车辆销售的毛利和净利水平。
从前面的1-5月海外销量占比来看，由于国内销量回暖，海外销量占比有所下滑，但前五个月海外销量占比还是超过40%，全年海外销量占比有望从2025年的22.7%提升到30%以上，而海外整车毛利率有望站稳28%+，这将继续提高比亚迪的整体毛利率水平。
所以，中国车企，大胆出海去！但也要注意，别恶意竞争，让好不容易好起来的中国汽车工业重演摩托车行业在东南亚恶意竞争溃败的惨痛历史。
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