法拉利首款电动车Luce的争议亮相，非但没让同城对手兰博基尼感到落后，反而让后者更坚定地踩下电动策略的刹车。兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼在记者圆桌会上直言，公司推迟首款纯电车型的“正确决定”，因为超跑买家的电动需求几乎为零。

据《商报》报道，温克尔曼透露兰博基尼多年来持续追踪豪华市场的电动化接受度，结果与行业此前的乐观预测大相径庭：目标客群对纯电超跑的接受度“接近零”。原本计划在2030年前推出的纯电Lanzador，从“延期”直接变成“取消电动计划”，排产时间已推至至少2030年，甚至可能更晚。眼下，兰博基尼正转而筹备一款全新混动车型，近期就会加入现有阵容。

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法拉利Luce的争议点在于，它将一台V12发动机塞进了电动架构的躯壳，引发车迷两极评价。而兰博基尼显然从这种舆论撕裂中嗅到了风险——与其冒险试水，不如让对手先替市场买单。值得注意的是，欧盟目前规定2035年起禁售燃油新车，但合成燃料及低产量制造商的豁免仍在讨论中，这为兰博基尼坚守混动路线留出了政策窗口。

尽管电动化按下暂停键，兰博基尼的财务引擎仍动力充沛。2025年，这家大众集团旗下品牌创收32亿欧元（约合37亿美元），运营利润虽从8.35亿欧元微降至7.68亿欧元，但24%的利润率在超跑阵营中依然强悍。当多数小众车厂前几年高调宣布电动计划时，兰博基尼正用实打实的利润证明：在超跑的世界，让燃烧的活塞多轰鸣几年，或许才是当下最稳妥的竞速路线。