一到暴雨天，网络视频平台就是各种晒车辆在水淹街行驶的视频，然而这些车主之后必然会后悔莫及，因为电车防水有太多太多限制条件了，基本上20万以下的车型是绝对无法全车全域防水的，20万以上的车型才能覆盖全车全域防水的成本，而某车企的在水里浮的那款车售价更是高达100多万。
一般来说20万以下的车型只会做到三电系统防水，其他低压模块、线速、插接件等部位都没有做防水，这类车水淹之后很快就会宕机，那些视频这类车只是短时间冲过水淹路段罢了，长时间在水淹路行车很容易出问题。
即使车辆在冲过这些水淹路当时没有发生故障，过短时间之后就会发生故障，因为水会逐渐渗入，最终导致短路，损坏车辆的电气化部件。
那款售价百万的电车据传做到了全车全域防水，然而事实上它也无法承受高速行车下的溅水冲击，它的标称防水等级是全车全域IP68级，这是在理想条件下测试的结果，是在纯净水、静水3米水深环境下浸泡30分钟。
然而实际上在水淹路上行车，溅水的冲击力会远超实验室测试的水压，数据显示行车速度超过16公里时速的溅水冲击压力就会超过IP67级防水性能，行车速度超过超过28公里时速的溅水冲击压力就会超过IP68级防水性能。
还有水淹路的水还含有泥沙、腐蚀性的脏水等，这些会进一步降低车辆的防水性能；电池包在电车的底盘上，在水淹路上行车，本身水深就已给电池包带来一定的水压，再加上冲击力，很容易就超过电池包的IP68级防水能力而渗入电池包内。
至于那些将电车开到海水里测试防水性能的就更可笑了，海水的盐度达到达到3.5%左右，导电能力是淡水的百倍，只要极少量的海水渗入就会导致内部微短路，即使当时没有故障，也会埋下自燃隐患。
海水还有腐蚀性，加速橡胶密封圈老化--橡胶老化速度回提升3倍以上，腐蚀金属车上和部件，淡水渗入后烘干就不会造成太大问题，而海水烘干后会留下盐晶，持续腐蚀相关的部件，造成的损害极为严重。
此外电车的防水性能仅仅是指出厂时的防水性能，然而密封的橡胶圈会老化，金属部件会锈蚀，汽车2年就出现锈蚀问题已广为人知，如此情况下电车的防水性能更是大幅下降，其中密封部位的金属一旦锈蚀就基本意味着已失去防水功能。
基本上水淹过的电车就已不在电车的质保范围内，未来车辆一旦出现问题，车企方面都会以此为由拒绝质保，未来一旦发生自燃，保险公司也极有可能以此为由拒绝赔偿！
一些车主盲目相信了网络宣传，以为自家的电车真可以防水，于是在水淹路高速行车，由此发生故障，然而当他们将车送去4S店维修时却被告知只能自费维修，由此引发大量投诉，据悉每年雨季电车故障的投诉中有六成以上都与涉水不当有关，某款16万左右的电车因渗水导致电池故障，维修费高达8万以上，车主后悔莫及！
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